在各国实力企业竞相开发的“可持续航空燃料（SAF）”方面，中国产燃料进入了实用阶段。中国大型国有石油企业——中国石油化工集团（Sinopec Group，简称中石化）已开始向欧洲空中客车（Airbus，简称空客）的天津基地供货。为了实现航空脱碳，SAF出现了巨大需求，目前处于供不应求的状态。在拥有丰富的SAF原料“废弃食用油”的背景下，中国产SAF有可能会迅速崛起。

   

在中国为飞机补充燃料的作业人员（REUTERS）

   

      “下一步是开拓市场。将在整个（航空行业）构建供应链”，中石化旗下负责生产生物航空燃料（SAF的一种）的中国石化镇海炼化的负责人充满信心地说。

 

      获得“RSB”国际认证

 

      中国民用航空局前段时间已批准飞机使用中石化开发的燃料。据当地报纸报道，该公司还获得了联合国推荐的民间认证“可持续生物材料圆桌会议（RSB）认证”，这在亚洲企业中尚属首例。

 

      为此，空客已开始在天津工厂采购中石化的燃料。据中国当地报纸《中国日报》（China Daily）报道，空客全球执行副总裁兼中国首席执行官（CEO）表示，在天津生产和交付飞机时，将把SAF作为标准和长期可持续燃料的选择之一。10月12日，空客在向中国东方航空交付一架飞机时使用了含有5％的中石化SAF的燃料。

 

      SAF通过使用来源于植物的成分和废弃油料作为原料，来减少温室气体排放。全球各大航空公司均已开始采取相关举措，据说通过使用SAF作为燃料，最多可使飞机飞行所排放的温室气体减少8成。

 

      原料是废弃食用油

 

      中石化的SAF以餐饮店等产生的废弃食用油为原料。在中国，对污水沟等积存的废油进行非法再利用而生产的“地沟油”屡次成为问题，甚至还出现在国外的新闻报道中。据悉，中石化开发出了专用催化剂和处理技术，通过有效去除硫及氯等物质，使地沟油得到充分利用。

 

       中石化已建成年产10万吨的生物航空燃料工厂，“可以完全消化拥有1千万人口的城市排放的地沟油”。

      中国是世界上最大的食用油消费国。据来自经济合作与发展组织（OECD）和联合国粮农组织（FAO）的数据，中国的食用油（植物油、黄油、鱼油）的消费量在2021年达到4123万吨，占到全世界的约2成。人均年消费量也达到28kg，比总消费量排在第二的印度多4成左右。当然，废油的排放量也遥遥领先。

 

    

      如此具有“潜力”却没有被有效利用是因为中国航空企业致力于环保的行动迟缓，过去没有需求。中石化2000年代就着手开发生物航空燃料，2010年代实施了试飞，但没有开始大规模生产。

 

      中国企业开始纷纷建立供应体制

   

      局面出现改变的最大原因是国际民用航空组织（ICAO）的行动。国际民航组织2021年开始实施行业发展框架“CORSIA”，其中规定各航空企业不再增加二氧化碳排放。虽然现在不强制执行，但预计2027年将开始强制执行，中国航空企业也将不得不响应。

 

空客的天津工厂（REUTERS）

  

      看到确实会产生庞大的需求，中石化以外的企业也开始纷纷建立供应体制。生产聚丙烯等的东华能源2022年2月宣布，计划与美国企业霍尼韦尔(Honeywell)旗下的工程公司合作，2023年在中国南部广东省开工建设年产能力100万吨级的SAF工厂。据说将使用废食用油及畜产和肉食加工等产生的油脂。

 

      中国调查公司前瞻产业研究院介绍，中石化的航空燃料产量在2019年约为3100万吨，占到中国总产量的约6成。现在的SAF产能为年产10万吨，总体来看规模还很小。另外，中石化尚未公布SAF的生产成本。一般SAF的价格是普通喷气式发动机燃料的3～5倍。生产规模和成本走势将是今后的焦点。

 

      中国以外的航空企业也几乎都没有找到应对CORSIA的方法，SAF在全世界处于短缺的状态。中国产的SAF也受到日本航空企业的关注。日本航空企业表示“希望验证品质和经济效益”，但指出“中国开始响应CORSIA的2027年以后，中国政府有可能限制对外资企业进行销售”，对确保供应量显示出担心。

 

      中国产品也有在国际政治形势下、越来越难以交易的风险。SAF也需要确保一定量的国产及分散供货商。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）比奈田悠佑 北京、川上梓 东京

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