预计丰田汽车的2023年全球新车销量将连续4年排在全球首位。丰田12月27日公布的1~11月全球销量为1022万辆，比德国大众（830万辆）多出约190万辆。芯片短缺现象得到缓解，丰田在北美等地的销量增，推高了整体销量。在中美经济放缓迹象加强的背景下，2024年能否保持住销售速度成为焦点。

 

       包括旗下的大发工业和日野汽车在内的丰田集团整体的11月全球销量为98万辆，同比增长12%。大众11月销量增长23%，达到82万辆，要反超丰田，12月单月的销量需要超过2023年月平均销量（约75万辆）的2.5倍。

 

 

       丰田自身（丰田和雷克萨斯品牌）的1~11月销量达到936万辆，预计仅从这一销量来看也能超过大众。

 

       丰田自身、集团整体这两方面的销量都属于刷新自然年度历史新高（均为2019年）的水平。

 

       起拉动作用的是北美和欧洲。在这两个市场，包括雷克萨斯品牌在内的丰田自身销量分别增长5%和8%。由于芯片短缺的影响缓解及工厂产能的增强，车辆供应量增加，满足了旺盛的需求。据悉，“RAV4”和“卡罗拉”的混动款（HV）等车型畅销。

 

“RAV4”在北美受到欢迎

 

       丰田1~11月在日本国内的销量增长31%，达到155万辆。在日本国内，高档车“雷克萨斯”等大量使用芯片的车型的生产较多。由于缺芯影响缓解，生产恢复，销量也有所增长。

 

       丰田、大众双方均陷入苦战的是中国市场。丰田自身销量减少2%，为172万辆，大众也只增加了1%。由于与当地纯电动汽车（EV）企业之间的销售竞争日趋激烈，两家车企销量增长乏力。

   

       如果从纯电动汽车来看，大众1~9月的全球销量增长了45%，达到53万辆，但在中国的销量仅增长了4%。该公司首席财务官（CFO）亚诺·安特立兹（Arno Antlitz）表示，在与出资的中国小鹏汽车联合开发的纯电动汽车上市的2026年之前，“在中国的纯电动汽车市场份额有可能下降”。

 

       中国市场占丰田新车销量的20%、大众新车销量的30%多。两家企业全球销量的差距似乎也反映了中国所占的销售规模不同产生的影响。丰田的纯电动汽车的全球销量虽然增至上年的5倍左右，但仍仅为9万多辆。丰田正在加紧扩充纯电动汽车产品线，能否作为后起之秀得到市场的好评，这一点非常重要。

 

丰田新款“阿尔法”

 

       丰田的销量增长还与新冠疫情下积累的未交货订单有关。由于已经接到但尚未交付的订单很多，因此仍处于“造出来就能卖出去的状态”（日本国内证券分析师）。在中美等主要市场的经济放缓迹象加强的背景下，能否持续获得新订单成为维持销售速度的关键。

 

       对于丰田来说，大发的认证违规问题也是令人担忧的因素。大发的全球销量占丰田集团整体的近1成。大发已在印尼等地恢复出货，但在日本国内，已决定停止所有工厂的生产，时间截止到2024年1月。而如果停产时间延长，对销量的影响将不可避免。

 

大发工业总部

 

       丰田的全球产量创历史新高

 

       丰田自身的11月全球产量增长11%，达到92万辆，按单月计算创历史新高。1~11月累计产量增长11%，达到923万辆，在还剩1个月的情况下刷新了自然年度的新高（2019年的905万辆）。集团整体的全球累计产量截至11月也超过2022年全年的销量，预计也将创出新高。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）门冈春花

 

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