大发工业新曝出174项测试违规行为，事态发展到了全面停止工厂出货的罕见地步。为了满足母公司丰田的期望，大发的研发一线过度缩短交期，管理层没有掌握这方面的情况。近年来，汽车厂商接连曝出违规丑闻，在这种情况下，大发并没有发挥自净功能。

 　　

　　　

　　包括已经停产的车型在内，共发现64款车型和3款发动机存在测试违规行为。除了4月份发现的测试认证程序违规之外，还在第三方委员会的调查中发现了25个测试项目共计174项违规行为。

   　　

　　违规行为涉及多个方面。安全气囊测试本来需要用传感器感知冲击，然后再用计算机启动气囊，但测试时计算机还没有开发出来，于是申报了用计时器启动气囊并进行测试的结果。

  　　

　　安全气囊测试发现违规行为的“MOVE”等6款车型再次进行测试时，发现两款车型的门锁安全性能可能不符合规定。

  　

丰田把ROOMY等车型的生产委托给大发

　　

　　关于头枕后方的冲击测试，要申请认证必须提供驾驶席的测试结果。但是，相关人员认为驾驶席和副驾驶席的性能没有太大差别，便提交了之前测量的副驾驶席的数值。

 　　

　　在测量正面碰撞时副驾驶席乘客头部加速度的测试中，未配备安全气囊的测试车辆可能会因为假人头部与车厢内部相撞而出现异常值。因此，为了确保通过认证测试，相关人员把提交的数据换成了提前准备好的其他数据。

  　　

　　大发从1989年开始在30多年里断断续续出现违规，第三方委员会表示：“2014年以后违规行为不断增加”。在2005年上任的来自丰田的会长（当时）领导下，大发推进结构改革，这个过程中开发的车型“Mira e：S”比原来大幅缩短了开发交货期。基于这种成功体验，在后来的新车开发中，要求缩短时间。

 　　

　　2016年变成丰田全资子公司以后，大发面向亚洲市场致力于开发小型车。2022年度的全球销量超过170万辆，占到整个丰田集团的1成以上。大发承担起亚洲市场开拓者的角色，以快速开发快速供货为最高命令，时间紧迫的一线开始出现违规行为。

     　　

　　过度削减成本也加速了违规。大发从2011年开始减少与销售额不直接挂钩的质保等部门的人员。2022年负责碰撞试验的安全性能负责部门的人员减少到2010年的3分之1。第三方委员会指出：“不得不说轻视了认证试验”。

   

      　　

　　在12月20日的记者会上，大发的社长奥平总一郎表示：“在一线不发声的文化下，没有顾忌到他们的辛苦”。丰田的副社长中嶋裕树说：“没有认识到有可能增大了他们的工作负担”。

     

大发在京都府的工厂

　　 

　　车企查出违规行为的时间节点大体有3个。最初是2015年曝光的德国大众的尾气排放造假问题。2018年，由于日产、斯巴鲁（SUBARU）的燃效及尾气排放造假，日本国土交通省实施了调查。除了已发现违规行为的铃木外，雅马哈发动机、马自达等日本汽车厂商都发现了违规行为。

      　　

　　2022年日野汽车的尾气排放造假曝光后，搭载日野发动机的日本国内几乎所有车型都暂停了销售。即使同样在丰田旗下的日野汽车出现了违规行为，大发也没有开展自净行为。第三方委员会表示：“守法意识越来越淡薄，甚至失去了在报告上不能记入虚假信息和不正确信息这种理所当然的感觉”。

  　　

　　第三方委员会在报告的最后给出结论：“这是要追溯到商业模式及组织文化问题的极其深层的问题。可能会改写大发的历史和存在意义”。

    　

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