欧洲大型车企2023年1～9月的财报日前已全部公布。纯电动汽车（EV）的销量同比增长63％，高于世界平均水平（同比增长33％）。不过，销售额扩大而利润缩小的企业很多，伴随着向成本比发动机车高的EV转型，欧洲车企纷纷苦于成长之痛。

 

      大众首席财务官（CFO）阿尔诺·安特利茨抱有危机感地说道：“可以说业绩坚挺，但收益性达不到目标，无法满意”。大众1～9月的EV世界销量同比增长45％至53万1500辆，而销售额营业利润率却由8.4％降到6.9％。

 

 

      提出利润率目标为10％的大众首席执行官（CEO）奥利弗·布卢默在推进大胆的裁员。集团软件子公司CARIAD在开发EV用标准软件平台上落后，将成本增加视为问题，预计2024年以后将建议工会裁员2000人左右，相当于总人数三分之一。

 

      不仅大众。1～9月EV销量同比增长82％的德国梅赛德斯奔驰集团乘用车部门的利润率为13.6％，也下降了1.3个百分点。

 

      背景是EV制造成本居高不下。除了开发投资外，电动零部件采购费也增加，成本被认为达到发动机车的1.5倍。欧洲大型车企大多将占成本4成的车载电池外包。与也是电池厂商的比亚迪（BYD）、推进自主生产的美国特斯拉的成本竞争力差距没有得到弥补。

 

      在占EV销量三分之二的中国市场，企业面临的困境尤其严重。“价格竞争激烈，首次经历如此严峻的市场环境”（梅赛德斯·奔驰首席财务官哈拉尔德·威廉），欧洲大型汽车企业不得不在补贴之外进一步降价10％左右。

 

      在这种情况下，甚至出现了依赖中国汽车厂商的欧洲大型车企。欧洲Stellantis（斯特兰蒂斯）10月26日发布消息称，将收购中国EV新兴企业浙江零跑科技（Leapmotor Technology）约20％的股权。

  

   

      一直对中国产EV享受补贴加以批评的Stellantis首席执行官（CEO）卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在当天的记者会上修正了之前的言论，称“欧洲市场是开放的，对中国也是友好的，我们已经做好战斗准备”。同时表示：“中国汽车厂商的成本竞争力比我们高30％”，并认为，要提高EV的盈利能力，必须进行合作。

  

宝马为了提高收益性而推出的EV新款车群“Neue Klasse”的模型车（9月，德国慕尼黑）

  

      大众也已决定向中国的小鹏汽车出资。大众将利用小鹏的EV底盘，于2026年推出两款EV新车型。此外，大众还取得中国大型车载电池企业“国轩高科”26％的股权，目的在于降低电池成本。

 

      德国宝马2022年提高了中国合资企业的出资比例。2023年1～9月的EV销量同比增长93％，营业利润增加。在作为主力车型的发动机车销量减少的情况下，宝马面临着向EV转型的同时还要提高利润率的艰难局面。

   

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 法兰克福

  

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