本田将加快汽车的电动化转型。4月12日，本田宣布到2030年将把纯电动汽车（EV）的产量提高到200万辆以上，占到自身汽车总产量的4成。将与美国通用汽车（GM）和索尼集团合作扩大业务。为了实现这一目标，本田将向纯电动汽车和车载软件投资5万亿日元。不过，汽车业务的利润率持续降低，确保投资资金成为课题。

 　　

　　“把（纯电动汽车的）价格降到与汽油车相当的水平虽是很高的目标，但希望能完成。将采取能采取的措施”。在本田4月12日召开的业务说明会上，社长三部敏宏如此强调。2020年本田推出了小型纯电动汽车“本田e”（约450万日元，约合人民币22.81万元），但2021年本田的纯电动汽车产量只有约1.4万辆。该公司认为要实现逆转，需要降低车辆价格。  

　　　

本田的小型纯电动汽车“本田e”

   　　

　　在日本国内市场，本田2024年上半年将推出100万日元左右（约合人民币5.07万元）的轻型纯电动汽车。设想用于配送等商业用途，开拓法人需求。还将逐渐面向消费者扩大产品阵容。电池将从中国相关企业远景动力（Envision AESC）采购。到2030年前在全球推出30款纯电动汽车。

   　　

　　本田还将利用合作关系实现量产效应。2024年面向北美市场推出2款使用通用“Altium”电池的SUV车型。2026年推出使用本田底盘的高级车型。另外，2027年以后将向全球市场推出使用Altium电池、共同开发的300万日元左右（约合人民币15.2万元）的量贩车型，目标是和通用合计生产数百万辆。

  　　

　　关于3月公布的本田与索尼的纯电动汽车业务合作，三部社长表示“（索尼）与本田的产品线截然不同”，并表示“将挑战拓展（汽车这一）交通工具的概念”。搭载索尼擅长的娱乐等相关软件技术的汽车将于2025年上市。

  

  　　

　　在其他企业方面，丰田计划2030年之前投资4万亿日元开发纯电动汽车。本田提出到2040年把销售的新车全部改为纯电动汽车或燃料电池车（FCV）的方针，将在截至2030年度的10年里，共计向纯电动汽车和软件投资5万亿日元。但很多观点认为，“目前（本田）纯电动汽车的销量很少，几乎没利润”（一位证券分析师），本田必须通过现有业务来确保资金。

    　　

　　本田主力的汽车业务的盈利能力低迷。扩张路线导致产能过剩，汽车部门营业利润率在2016年度达到5％的最高点之后开始下降，2020年度降低到1％。本田的汽车业务拖了摩托车业务（2010年度之后利润率一直保持在8～14％）的后腿，2020年度本田的合并营业利润率只有5％。

　　　　　

　　　   　　　 

　　为了改变这种局面，本田在前社长八乡隆弘的领导下对汽车业务进行了结构改革。提出的目标是，到2025年把按车型采用不同装备和外观的衍生款减少到2018年的3分之1。在2022年减少到一半的目标已经达成。在生产方面，埼玉县狭山市的狭山工厂、英国工厂、土耳其工厂结束了整车生产。本田还退出了F1赛事。

      　　

　　结构改革取得了一定成果，据悉本田预计2021年度合并营业利润率将恢复到5.5％。副社长竹内弘平强调，“如果生产规模能够保持在500万辆，就能实现中长期目标，达到7％的利润率。还可以实现对电动化的投资”。3月本田发行了27.5亿美元的绿色债券（以美元计价），用于建立纯电动汽车生产线和开发车载电池。

　　　

出席记者会的本田社长三部敏宏（4月12日，东京都港区）

  　　

　　但当前强烈的逆风再次袭来。4月受全球半导体短缺和上海封城影响，预计本田的铃鹿制作所的产量将比2月计划减少3成。减产幅度从4月上旬（减产1成）开始扩大。  

 　　

　　由于俄罗斯进攻乌克兰，镍等纯电动汽车电池材料的价格上涨，美国特斯拉提高了车辆价格。本田需要做出艰难的决策，那就是在提高燃油车收益能力的同时，确保对电动化进行积极投资的资金。

       　　 　   

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 田边静

 　　　

 　　

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