全球新车销售的复苏日趋迟缓。据调查公司MarkLines统计，1~6月36个主要国家和地区的销量比上年同期增长3成，达到3936万辆。与新冠疫情扩大前的2019年1~6月相比减少6％。半导体短缺对销量产生了影响。

 

 

       “没有门店库存。所有门店都是相同情况”，美国新泽西州的斯巴鲁专卖店的负责人表示。美国拜登政权发放现金的措施激发了个人消费，再加上半导体短缺的影响，汽车出现供不应求。英国Autodata的数据显示，6月底斯巴鲁的美国专卖店库存只有8天的量，降至1月底的五分之一。

 

       MarkLines的统计显示，美国的新车销量1~6月同比增长29％，达到834万辆。与2019年1~6月相比仅减少1％，基本持平。

 

       中国1~6月销量为1289万辆，同比增长约3成。与2019年1~6月相比增长约5％。中国较早控制住疫情，2020年4月以后很多月份的销量高于上年。

 

       与销量显著复苏的中美两国相比，欧洲和日本的复苏速度缓慢。

 

       欧洲汽车工业协会发布的数据显示，1~6月欧洲18个主要国家的销量为586万5千辆，比上年同期增长28％。但与2019年1~6月相比减少24％。

 

       日本1~6月新车销量（包括轻型汽车）为246万辆，比上年同期增长12％，但比2019年1~6月下降11％。究其原因，除了半导体短缺之外，日本还缺乏像美国那样强有力的经济刺激对策。

 

 

       纯电动汽车（EV）等电动车的新车销量也初出现分化。在中国，上汽通用五菱汽车销售的约合数十万日元的低价纯电动汽车表现强劲。6月纯电动汽车等新能源汽车的比率达到新车销售的14％，比2020年的平均值6％有所上升。高盛证券的汤泽康太认为，“地方政府提供补贴等的效果开始显现”。

 

五菱宏光MINI EV

 

       另一方面，在欧洲，德国等也将提供购车补贴，但美国咨询公司AlixPartners的铃木智之指出，“纯电动汽车等电动车的价格高，难以期待推高整体新车销量”。

 

      预计半导体短缺的影响今后仍将持续。AlixPartners的数据显示，半导体短缺导致的全球大型汽车厂商的机会损失2021年达到约12万亿日元。高盛证券的汤泽预测称，“到2023年将 恢复到生产和销售基本平衡的常态”。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎

 

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