丰田的盈利能力在汽车行业里非常突出。由于新型冠状病毒疫情扩大导致的需求锐减，2020年4～6月汽车厂商联袂出现巨额亏损，但丰田却实现1588亿日元的最终盈利。在市场触底局面下最早推动销售复苏，丰田借助作为看家本领的成本降低压低了损益平衡点。在存在疫情第2波隐忧和竞争对手期待卷土重来的背景下，丰田能否维持复苏态势受到考验。

   

     丰田显示出强劲势头的是中国市场。1～6月的销量仅减少2％，1～7月增长1％，转为了正增长。超过了关闭中国4座工厂等、因新型冠状病毒疫情而出现混乱的2月时的预测。

   

     中国市场最早摆脱新型冠状病毒的影响，但德国大众的1～6月销量下降17％，法国雷诺和日产汽车等日法联盟减少20％。丰田复苏的迅速显而易见。

  

 

    日系车被认为具有高品质，同时二手车价格也保持稳定，因此不仅是高档车“雷克萨斯RX”，“卡罗拉”等也很畅销。6月的销量按单月计算创出新高。

 

     汽车厂商的4～6月财报显示，日产出现2855亿日元的最终亏损。大众和戴姆勒也出现超过1000亿日元的最终亏损。实现最终盈利的美国福特汽车也是得益于临时因素。

 

丰田在中国的销售表象强劲

 

     丰田在北美和欧洲也比其他车企更好地抑制了销售的下滑。不过并非仅借助销售层面实现突出的盈利额。

   

     “仍然还能减少多余的工序”，8月上旬，丰田高管提及了提高生产效率等降低成本的空间。

    

     降低成本在上财年业绩中产生2650亿日元（不包含材料的行情变动）的效果，每年达到2000亿～3000亿日元规模。结果，“与雷曼危机时相比，将损益平衡点降低了200万辆以上”，丰田社长丰田章男这样表示。

     

  

     日产发布了工厂关闭等结构改革计划。德国戴姆勒首席财务官哈罗德·韦赫姆(Harald Wilhelm)表示，“以目前的成本结构难以维系”，将讨论2万～3万人规模的裁员。其他车企都不得不启动固定费的根本性削减举措，与丰田形成对照。

    

       丰田甚至将新型冠状病毒这一史无前例的事态，看做进一步强化实力的机会。在世界各地的工厂，利用停工而产生的时间，详细调整了制造工序。超越零部件通用化和零部件采购调整等此前的举措，自主完成维护工序的一部分。丰田一名管理人员表示：“针对损益平衡点，正在推进进一步降低100万辆的举措”。

    

     受强劲的财报推动，8月6日的丰田股价一度较前一日上涨3％。方天首次发布了2020财年（截至2021年3月）的净利润预期，但营业收入和营业利润维持5月的发布值不变。

   

  

     新型冠状病毒的结束仍没有眉目。在日本国内，丰田及旗下各企业的感染者都在增加。而在美国，在感染者正在增加的州，丰田的管理人员称“工厂运行也受到影响”。

   

     此次，丰田将全年全球销量计划定为910万辆，提高了20万辆。描绘了7～9月比上年同期减少15％、10～12月减少5％、2021年1～3月转为增长5％的前景，但由于疫情第2波，存在消费者信心再次冷却的风险。

    

      其他车企的攻势也将日趋激烈。要在包括销售奖金在内的降价竞争之中达成目标，需要采取制造和销售两方面的举措，丰田的管理人员表示“为了避免感染者增加和停工，将采取最大限度的对策”。

   

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