在新型冠状病毒感染扩大的背景下，丰田等日资厂商将全部暂停在美国的汽车生产。继欧洲之后，在美国生产也将暂时停止，7家日本车企的生产规模预计暂时减少3成左右。丰田把在美国的停产期间从2天延长至约2周，斯巴鲁（SUBARU）也决定3月23～29日让美国印第安纳州工厂停工。这将对日本的生产体制造成影响。

 　　

　　日本车企2019年的全球产量为2607万辆。日本经济新闻（中文版：日经中文网）通过听取丰田、本田等7家企业的生产和最近的运行情况等方式进行推算，发现产量将暂时减少3成左右。一家汽车厂商的高管发牢骚称，“中国刚复工，接着又是欧洲和北美停工。看不到终点”。对于成为日本支柱产业的汽车厂商来说，持续面对严峻的局面。

  

丰田的车标（资料图）

 　　

　　在北美，丰田决定将全部13座工厂的停工期间从当初的2天（3月23、24日）延长为截至4月3日。本田让全部7座整车工厂在3月23～30日停工，日产也在3月20日～4月6日停止3座工厂的运行。

   　　

　　在欧洲，除了俄罗斯之外，日资主要企业的整车工厂全面停工。丰田的英国和法国工厂等目前停工。铃木也让生产SUV（多功能运动车）的匈牙利工厂自3月23日起停工2周。

 　　

　　除了确保工厂员工的安全之外，由于消费者避免外出等，导致汽车需求锐减，存在长期化的隐忧。SMBC日兴证券的高级分析师木下寿英认为，这样一来“日本的生产也可能受到影响”。

 　　

　　在日本国内的汽车产量中，斯巴鲁把5成出口美国，马自达和日产出口3成以上，丰田把2成以上出口到北美。关于对欧洲的出口，马自达和三菱出口国内产量的约2成。

 　　

　　日本财务省的贸易统计显示，2019年日本对美国、加拿大、墨西哥的出口额约为17万亿日元，其中，整车和汽车零部件为约6万亿日元，占34％。日本对欧盟（EU）出口额中，整车和汽车零部件也占24％，达到约2万亿日元。在日本的出口产业之中，汽车产业的存在感突出。

     

    

　　一家汽车厂商的高管也表示，“当初中国零部件采购风险成为课题，如今已转向需求减少等导致的销售风险，这是最严重的问题”，显示出危机感。

 　　

　　目前的日元汇率维持日元贬值美元升值趋势，但在金融市场陷入混乱的背景下，也存在日元升值的可能性。以出口比率较高的汽车厂商为中心，除了在当地停产之外，还存在面临日元升值的风险。

 　　

　　影响还将波及汽车零部件厂商。对于北美地区，主要从日本出口部分电子零部件和驱动零部件。日本汽车零部件工业协会统计，对北美出口额2018年为1.7965万亿日元，占零部件出口整体的3成。对包括俄罗斯和土耳其在内的欧洲的出口额也达到1.1599万亿日元。如果各地的整车生产停滞，日本国内的零部件生产也有可能减少。

  　　 

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）冈田江美

 　　

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