丰田2月6日发布消息称，2019财年（截至2020年3月）的合并净利润预计同比增长25％，达到2.35万亿日元。比此前预期高出2000亿日元。丰田在市场整体减速的中国扩大销售，在美国也将改善盈利性。另外，日元贬值也将推高收益。同一天发布的4～12月净利润与2017年4～12月创出的最高利润（2.0131万亿日元）基本相同，显示出对经济不振的抵抗力。不过，眼下新型肺炎疫情导致中国消费低迷的风险正在提高。丰田的中国全部工厂目前处于停产中。今后对日本生产基地的影响也令人担忧。

  

    

      预计2019财年的营业收入减少2％，为29.5万亿日元，而营业利润增长1％，达到2.5万亿日元。与此前预期相比，营业收入维持不变，营业利润上调1000亿日元。预计全球销量增长1％，达到1073万辆（此前计划为1070万辆）。丰田的中国销量为162万辆（按2019年自然年计算），增长1成，份额为6％，在日资车企中排在首位。而在北美，高效抑制成为专卖店降价促销费用的销售奖金和推出新车的效应将推高利润。

 

      同一天发布的4～12月营业收入比上年同期增长2％，达到22.8301万亿日元，营业利润增长6％，达到2.0587万亿日元。而净利润增长41％，达到2.013万亿日元，基本与历史最高纪录（2.0131万亿日元）相同。全集团的全球销量增长2％，达到814万辆。

     

      支撑强劲表现的是新车型的相继投放。调查公司MarkLines的统计显示，丰田2018～2019年投入的新车型（按车型计算）与2016～2017年相比，在美国达到2倍的10个，在中国达到11倍的11个。德国大众（VW）在美国增加4成，在中国增加2倍。美国通用汽车（GM）在美国减半，在中国仅增加1成。本田在中国持平，而在美国从8个减为3个。

    

      在不间断的推出畅销的新款车、赢得需求的背后，存在属于丰田的新设计开发手法的“TNGA”的存在。按汽车的尺寸实现骨架零部件和发动机等的通用化。这正在带动SUV车型“RAV4”和“卡罗拉”系列等主力车型的新款车销售的全面推开。丰田社长丰田章男表示“就算经营环境恶化或低迷，也将稳步切扎实地实现增长”。

       

  

      另一方面，前景并不明朗。这是因为新型冠状病毒疫情对消费和生产的影响令人担忧。

  

      以韩国现代汽车为例，来自中国的零部件供给陷入停滞，已逐步停止韩国国内3个地点的全部工厂的生产。与本田不同，丰田虽然在湖北省武汉市没有工厂，但仍决定让中国4处工厂停产至9日。丰田中国法人的财年截至12月，而总公司的合并财报体现的是3个月之前的数值，因此2019财年尚不受中国恶化的影响。

      

      不过，中国还是向世界供应产品的基地。例如，丰田纺织在浙江省生产的椅套就面向日本出口。丰田旗下的中央发条在中国制造的门锁电缆等也向日本供货。

        

  

      由于2011年发生的3·11东日本大地震和泰国的大规模洪水，丰田曾陷入被迫局部停产的事态。出于这些教训，丰田推进供应链的调整，存货周转天数2018财年平均达到30日以上。相比爆发“非典”（重症急性呼吸综合征、SARS）时的22天左右变长，这显示出巨大的储备。但是，如果各行业的停产长期持续，有可能对丰田的国内生产基地造成影响。

  

      与此同时，中国国内的消费低迷也将成为业绩的包袱。丰田的中国新车销量在非典流行的2003年约为10万辆，但2019年已增至16倍，占到全球销量的15％。丰田告知零部件厂商的计划是，中国销量到2020年达到176万辆，2021年达到约190万辆。

   

      2019年12月，丰田召集证券分析师，举行了联谊会。在产品说明会上介绍了2025财年的营业利润预期。发出的信号是公司为应对CASE（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）等的先行投资将成为拉低利润的因素。在此背景下，将通过商品的强化和成本降低，使利润相比2019财年进一步增长。正如丰田说明的那样，目前显示出强劲势头。能否化解新型肺炎疫情的影响受到关注。

   

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）名古屋支社　押切智义

 

 

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