通过与日本和欧美整车厂商的贸易而不断壮大的中南美汽车零部件和材料厂商已开始进入亚洲。例如地处“美国后院”的墨西哥，之前主要作为对北美出口基地，但现在颇具实力的供应商相继诞生。巴西的供应商也开始进入经济快速增长的亚洲。利用现有的合作关系，连接中南美和亚洲的汽车产业的全新大动脉正在诞生。

日产位于墨西哥中部阿瓜斯卡达特斯的工厂

　　“我们6月底才宣布与德国戴姆勒开展合资生产。1个月之后就听说德国宝马将与韩国起亚汽车新建工厂。我们感到十分吃惊”。日产汽车的副会长志贺俊之7月24日在墨西哥召开的“日本墨西哥商务研讨会”上这样说。

      汽车大国墨西哥

　　墨西哥借助与45个国家签订了自由贸易协定（FTA）的优势，已成长为汽车出口大国。2013年的汽车生产量为293万辆，国内的新车销量为110万辆。国内的新车市场规模在全球排在第14位，而出口量则位居第四。

　　某日资汽车厂的干部表示，由于墨西哥迅速成长为汽车大国，未能充分培育出当地企业，缺少作为基础的大量中小企业。但是，借助与日美欧汽车巨头的交易来提升技术的零部件厂商相继出现。

　　生产汽车核心零部件的Metalsa于2008年在日本横滨市开设了营业和技术支持事务所，其契机是与丰田的交易。之前Metalsa从墨西哥向丰田的北美工厂供应汽车底架，不过由于10年Metalsa收购了美国企业的业务部门，与丰田的交易出现扩大。Metalsa还以此为契机获得了日产的订单。

　　Metalsa亚洲战略并不仅限于日本。随着丰田不断扩大全球产量，Metalsa也接连在印度和泰国新建工厂。2013年通过收购德国企业，在中国也获得了生产基地。在中国，Metalsa计划面向市场占有率最高的德国大众扩大供货。

      材料产业搭顺风车

　　生产塑料和铝制零部件的墨西哥保卡鲁（音译）也将在日本的横滨设立事务所，以应对亚洲业务。除了上述两家供货商之外，铝制零部件生产巨头尼玛克也计划在中国和印度建立供应基地，墨西哥汽车零部件供应商正在加速进入亚洲。尽管北美市场十分巨大，但是将通过开拓新兴市场来实现进一步增长。

　　瞄准亚洲市场的动作还扩大到了材料产业。巴西钢铁巨头盖尔道（Gerdau）于2007年进入印度。在印度南部的塔迪帕特里（音译）拥有年产能为30万吨的工厂。主要生产广泛用于汽车零部件的特殊钢材。

　　当地媒体报道称，在1500名员工中，将把约200人派往巴西等地的生产基地加以培训。据称该工厂将于10月投入满负荷运转。

　　欧美的菲亚特与克莱斯勒汽车集团将从11月开始采购三菱汽车在泰国为其贴牌生产的小型轿车，然后在墨西哥销售。估计整车和零部件供应均跨越太平洋的亚洲与中南美的交易将向双方扩大。

　 （杉本贵司、铃木淳　墨西哥城报道）


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