“采用了全球最先进的技术”，2013年11月，德国戴姆勒与北京汽车集团的合资发动机工厂在北京市内正式启用。戴姆勒董事长蔡澈（Dieter Zetsche）和管理层团队集体访华，充分显示出重视中国的姿态。该工厂每年将生产25万台面向高档车“梅赛德斯·奔驰”量贩车型的发动机。此外，将来还计划返销至德国。

本田借助符合中国需求的设计加强品牌号召力（北京市内的专卖店）

　对于戴姆勒来说，这是首次在中国生产发动机。最初一直担心技术外流，但蔡澈董事长表示“此次是为在中国长期拓展业务而实施的战略性投资”。此外，戴姆勒刚刚就向北京汽车旗下乘用车子公司出资12％达成协议。向中国汽车厂商直接出资的情况并不多见，因此戴姆勒的举动向其它公司展现了进入中国市场的认真程度。

　除了戴姆勒之外，德国大众和美国通用汽车决定今后5年在中国总计投资1万亿～2万亿日元左右。此外，发动机等汽车核心部件的生产和开发也将彻底实现本土化。之所以明确提出投资目标，是为了争取作为合资伙伴的当地企业的信赖。

　“这是面向大众汽车的专用设备”，日资轴承企业日本精工旗下的江苏省昆山市研究设施表示。这里到处都是测试大众专用零部件耐久性的装置。中国区总代表、执行常务神尾泰宏表示，“力争在中国完成开发”。德美企业在中国的巨额投资将超越国籍，吸引当地的零部件厂商。

　 在日资零部件厂商的研究设施内一直以严格的质量标准对零部件进行测试。这些研究设施也不断接到来自大众等欧洲汽车厂商和当地企业的订单。各国车企都希望以大量订购为武器，将拥有先进技术的日资零部件厂商引入各自阵营。为此，日本精工计划“今后3年将当地招聘的技术人员增加30%”（神尾泰宏）。

      日本各大车企也终于在满足当地需求的车辆开发上步入了正轨。“深受20多岁外企女性白领的欢迎”。在本田中国合资公司广汽本田的北京销售店，本田首款中国专用车“凌派”正在热销。月销量已超过作为畅销车衡量标准的1万辆。该款车由当地法人主导开发、采用了迎合中国人偏好的设计，在年轻人中也深受欢迎。

世界各整车企业在中国加快本地化生产和开发 日产汽车 在华生产高档车“英菲尼迪”。在香港建立营销部门 本田 推出由现地法人主导开发的中国专用车 德国大众 2014年至2018年将总计投资2万亿日元以上。扩大在华研发和生产 美国通用 2014年至2017年将总计投资1万亿日元以上。到2020年将产能提升65% 德国戴姆勒 向北京汽车旗下乘用车子公司出资。高档车发动机在中国现地生产 韩国现代 在2016年左右，将在重庆新建乘用车工厂等。将中国产能提高40%

     同样，日产汽车计划2014年在大连工厂启动高档车“英菲尼迪”的生产。该公司2年前将营销部门移至香港。这是因为靠近市场可以准确把握市场需求，然后在当地工厂快速实现商品化。目前，日产在中国高档车市场的份额超过1％，而今后计划提升到7～8％。

     英菲尼迪2013年在华销量同比增长54％，增至约1万7千辆。日产在华销售的汽车中，90％以上为本地生产，但在高档车方面起步较晚。今后将在当地开发扩大后座席空间等的车型，以迎合中国消费者的需求。

     在欧洲品牌较多的中国高档车市场，德国奥迪2013年的在华销量约为50万辆，是丰田高档车“雷克萨斯”销量（7.4万辆）的6倍以上。今后，SUV也将成为在华销量的拉动力。在过去4年里，SUV的在华销量增长了30％以上，超过了轿车（增长7％）。
 
     “不能因为是新兴经济体就只推出廉价汽车。每个国家的消费者都喜欢可以充分展现自我的汽车”（本田社长伊東孝绅）。对于日本车企来说，应该从技术、人脉、或是品牌等来深入当地市场呢？接受考验的或许正是综合实力。

     （中西丰纪、阿部哲也、川上梓、桑原健）


    日系车中国攻略（上）挽回劣势的看家宝

    日系车中国攻略（中）挑战质优价廉

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。