日经中文网特约撰稿人 莫邦富：在日文中，“驛”字（现被简化为“駅”）古时是指“驿站”，现在多指轨道交通的车站。1993年时起，日本的国道等主要公路干线边出现了一种称之为“道之驛”（不妨将其译为“公路车站”）的设施。这是种集餐饮、零售等商务以及休憩、投宿、地方经济振兴设施等于一体的道路设施，由日本地方政府和公路管理企业合作建设。如今公路车站已遍布日本各地，成为公路上一道独特而亮丽的风景线。

 

 

接受采访的“十和”公路车站的大妈厨师（莫邦富摄影）

     本来人们看到高速公路上有很温馨的休息区，而一般公路上却缺乏这类设施，使得长途驾车外出者在旅行途中没法获得很好的休息，于是想出了给一般公路也安排些休息设施的主意。不料，经过近三十年的发展，公路车站青出于蓝而胜于蓝，大有后来者居上之势。

      因为常在日本各地演讲或出差，所以我也会经常利用公路车站，其中有一些公路车站给我留下很深的印象。

 

      8年前的2010年9月下旬，我应高知县政府的邀请，为采访当地的入境游资源，去四万十川流域访问。有一天临近中午时，陪同我访问的工作人员征求我意见说：“今天的午饭打算安排在公路车站吃，没问题吧？”我连忙回答：“当然，没问题。”但心里还是感到有点意外，觉得好不容易把我叫来访问一次，为何不安排能成为当地宣传亮点的餐馆呢？

 

      那天是29号，星期三。汽车驶入四万十町一处叫作“十和”的公路车站的停车场时，我发现附设在公路车站里的餐馆那天是休息天，不营业。满心狐疑地跟着陪同走进公路车站里面，在按理不营业的餐馆里坐了下来后，这才闹明白了事情的原委。

 

      原来公路车站的餐馆每星期三确实是休息日，不营业。但真正休息的只有工作人员，餐馆本身则依然营业。当地的家庭主妇们组成几个大妈集市小组，每到星期三，用自己家种植的蔬菜等亲手做饭，轮流操持没有正规员工上班的餐厅。

 

 

大妈厨师当班的菜单（莫邦富摄影）

     令人意外的是，没过多久，家庭主妇们亲手做的这些菜肴的味道大受好评，到了星期三特意来这家餐厅吃午饭的人越来越多，餐厅名声大振，深受人们欢迎。于是，高知县政府特意安排我在星期三的中午到这家公路车站餐厅就餐。

 

      原定一个小时的午饭时间，被我花去了1小时40分钟。因为我临时采访了日程上没有安排的采访对象--在餐厅做饭的家庭主妇们。

 

      那天我乘车离开时，觉得正在建设高速公路的中国也需要一个像公路车站那样振兴地方经济的商业舞台。

 

      一转眼，十年的岁月过去了。去年中国国庆长假，对于饱受新冠病毒灾害折磨的中国国民来说，终于迎来了进入2020年以来第一个可以自由行动的长假，大家都想着开车到野外去呼吸大自然的空气。结果高速公路上到处堵车，难以如期到达目的地的游客数不胜数。

 

      当人们被锁在江苏省内苏州至南京区段时，惊讶地发现沿途的高速公路服务区就像是一个个地方色彩鲜明、个性丰富的小型主题公园或小型购物中心，很多使用过这些服务区的用户当即被它们俘虏了。

 

      例如，作为大闸蟹产地而广为人知的苏州阳澄湖，其服务区设计充分利用湖泊的地理条件，再现了水乡地带的特点和江南园林的美丽。因为堵车而无法下高速公路的游客在这个服务区里欣赏到了典型的江南风光，缓解了不少堵车带来的焦躁情绪。

 

      常州芳茂山服务区因为临近游客常去光顾的恐龙主题公园，所以服务区的设计突出了恐龙元素。人们只要一走出停车场，便发现已经置身于恐龙世界了。建筑风格特别注意营造童话情趣，成了带着孩子旅游的游客倾心喜欢之处。

 

      中国的高速公路总延长在2017年7月已经达到13.1万公里，超过美国成为世界第一。高速公路继续以每年平均大约6000公里以上的速度增长，截至2019年底，高速公路达到14.96万公里。然而，总延长马上就要突破15万公里的中国高速公路的经营其实处于相当严峻的状态。

 

      中国交通运输部统计数据显示，2019年末，中国与收费公路相关的债务余额为6.15万亿元，比上年末增加了4621.7亿元，增长8.1%。高速公路行业也不是例外，其收支缺口从2011年的324亿元，一直膨胀到2019年的4849.8亿元。高速公路开辟过路费之外的收入来源成为当务之急的重大课题。在这样的背景下，改造服务区自然成选择目标。

 

      江苏高速公路的车流量在中国国内排名第二，但即便如此，由于运营不佳，仍处于长期亏损状态。相关官员也承认：“由于服务区无法自我造血，形成了投入资金也无法改造出效果的恶性循环。”

 

      2015年，江苏省开始了推进服务区转型升级的项目，逐渐出现了一批主题明确、特色鲜明、人文历史色彩浓厚的服务区。如阳澄湖服务区、芳茂山服务区等。

 

      中国媒体后来发布该升级推进项目成果：“与传统服务区相比，新型服务区客流量平均增长30%以上，营收也大幅提升。到2018年，江苏辖内服务区业务全部实现扭亏为盈。”

 

      旅客在服务区的停留时间也发生了显著变化。据统计，新型服务区游客人均停留时间可达30分钟，而传统服务区仅为15分钟。部分人气较高的服务区甚至有从临时休息区转变为小型旅游目的地的趋势。比如，周末和节假日阳澄湖服务区，近30%的游客是居住在其附近的居民。

 

      中国高速公路服务区的这些变化使我欣喜地感受到了与日本公路车站的异曲同工之处，等疫情结束后，让两者做些交流对中日双方一定会有很多启示和收益的吧。

 

莫邦富 简历

上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。

 

本文仅代表个人观点，不代表日本经济新闻（中文版：日经中文网）观点。

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。