中山淳史：日产汽车和法国雷诺2月6日发布消息称，双方已就调整资本关系达成一致。双方过去的出资比例自1999年持续至今，今后将变成分别持有对方15％的股份，在出资比例上对等。在汽车行业的剧烈变动期，日产能够通过新的起航提高多少存在感呢？

 

日产和雷诺的logo（reuters）

  

      “新月（New Moon）”——2018年日产前会长卡洛斯·戈恩被捕后，该公司提出了这一名字的构想。三菱商事收购了雷诺持有的约一半日产股份，日产将像新月一样重新出发。

 

       由于向三菱汽车出资的缘故，日产其实也曾有加入三菱集团的可能性。但戈恩下台后，高层体制一直动荡不安，最终未能形成公司决策，但这说明日产想摆脱雷诺支配的“抵抗运动”由来已久。

 

 

      与雷诺的合作在欧洲仍然十分重要。另一方面，相关人士表示，日产在北美等地区暗中瞄准的是“与本田或者（本田合作的）美国通用汽车建立伙伴关系”。

 

       与雷诺形成平等关系的日产今后可能会进行新的行业重组。如果说有一家企业有望通过单打独斗挺过纯电动汽车（EV）时代和地缘政治风险时代的话，那就是在全球拥有巨大规模和坚实财务基础的丰田了。

 

       但是，与日产和雷诺实现资本业务合作的24年前相比，汽车行业重组的应有状态已经发生质变，这是不争的事实。

 

       日本一桥大学的名誉教授野中郁次郎认为，“日产在戈恩时代打造并确立的是全球化平台和PDCA（计划、执行、检查和行动）”。全球化平台是指利用世界人才巩固业务最前线，以俯瞰地球的姿态闪电推进合作战略和设备投资的经营方式。戈恩要求利用PDCA持续打磨全球化平台，雷诺日产联盟一度实现了与丰田相当的销售规模。

 

       但在内燃机时代的框架下，如果过于习惯削减成本色彩浓厚的PDCA，也会变得难以产生技术创新。野中表示，如果瞄准软件和服务产生附加值的EV、自动驾驶时代，“比起在垂直方向上发挥作用的传统改善力，更需要在水平方向上扩大技术合作关系以产生创新的转变的力量”。

 

       重要的是日产会成为什么样的企业。在新兴企业中，美国特斯拉的经营模式是通过软件扩充功能，在卖出软件后仍持续赚钱。索尼集团和美国苹果也想在通过娱乐和移动服务盈利的空间重新定义汽车。

 

       如果进入需要复杂运算处理的自动驾驶时代，汽车还将取代智能手机，成为以半导体为首的技术的推动力量。要将汽车转变成什么样的存在，如何做？仅通过调整与雷诺的关系，并不能充分传达日产描绘的新一代战略。

 

       汽车行业再次进入革新的时代。关于技术创新，现代管理学之父彼得·德鲁克写到，“（不仅仅是不同东西的重新结合，）要改变经济和社会的形态”。雷诺与日产重新调整合作是面向这种时代的“大流动”的其中一步。日本汽车产业能否持续产生改变经济和社会的力量？我们拭目以待。

 

       本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史

 

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