中山淳史：从东海道新干线的丰桥站乘坐出租车向西南走30分钟，在大型卡车来来往往的长约2公里的“三河港大桥”附近下车，迎着大风走到桥中央的位置，在北方映入眼帘的是丰田和大众的专用码头。

 

      询问港口管理部门后得知，能将两个码头尽收眼底的地方只有此处。两个码头面对面建在两岸，在爱知县田原市（左）一侧，丰田在田原工厂生产的高档车“雷克萨斯”从这里向北美出口。

 

      对岸的丰桥市（右）一侧则是大众在欧洲等地装船的进口车的卸货基地。码头是相关人士以外禁止入内的区域，但对于在全球争霸的2家车企以这样的形式相互对峙的情形，即使是远眺，也值得一看。

  

一艘汽车运输船在丰田田原工厂专用码头靠岸（爱知县田原市）

 

      三河港的汽车出口量仅次于名古屋港，排在日本全国第2位。在进口的汽车数量上，则是日本最大的港口。但在未来的15～30年里，这种景象和港口的作用有可能发生很大改变。

 

      首先是船上的汽车。目前，丰田和大众均为内燃机汽车占大多数，但丰田宣布在2030年之前，在约1000万辆的全球年销量中实现350万辆为纯电动汽车。关于雷克萨斯，在2035年之前全部转为纯电动汽车。大众也计划在2030年之前将整体的一半改为纯电动汽车。

 

      如果观察更为遥远的未来，汽车出口本身将迎来转折点。瑞穗银行产业调查部4月发布的报告《思考2050年的日本产业》指出，日本国内的乘用车产量到2050年有可能比2019年（832万辆）最多减少7成。前景有2个，在悲观场景下，“乘用车出口将减为零（2019年为356万辆）”，让人震惊。

 

      即使日元贬值到1美元兑约130日元左右，汽车生产也并未回归日本国内。长期趋势反而是大幅减少。原因之一是纯电动汽车更适合“地产地销”。相当于内燃机化石燃料的锂电池在运输时存在爆炸的风险。电池的生产原本就不得不采取地产地销的模式，汽车的组装也不例外。

 

      另一个原因是电力结构。在化石燃料发电量超过4分之3的日本，即使想要出口，也难以提高纯电动汽车和电池的国际竞争力。

 

 

      另一方面，日本受人口加速减少的影响，新车销售也将趋于萎缩。即使汽车厂商在全球范围扩大业务规模，在日本国内也需要迅速推进经营的结构转型。重要的是“不依赖汽车生产和销售的商业模式”，重心将向软件和服务业务转移。具体来说，或将像智能手机产业那样，把汽车变为超越硬件的商品。

 

欧洲车企Stellantis预计未来通过软件销售等盈利（意大利的生产工厂，Reuters）

 

      标致汽车公司、旗下拥有菲亚特等品牌的欧洲车企Stellantis预测称，2030年的销售额将达到2021年的2倍。其中，整车销售占整体的4分之3，其余预计来自软件销售、数据业务和出行服务。尤其是软件的销售额，将达到2.8万亿日元。

 

      到2050年，“汽车以外”的销售额或将超过一半。以智能手机为例，带来了互联网大众化、产生庞大数据量、创造新的服务产业等效果。今后汽车也将发生这种变化。

 

      回顾过去，从地球上的计算机生成的数据量来看，2011年首次突破1ZB。2007年推出苹果“iPhone”起到了火车头的作用。1ZB相当于《日本经济新闻》6千亿年以上的信息量。

 

  

      此后，随着手机的普及，数据按每年约46％的复利持续增加，在截至2020年的10年增至44ZB。如果转化为图表，这种变化不是直线，而是几何级数的增长曲线。

 

      即使增长速度放缓至35％左右的复利，到2033年也将突破1YB（ZB的1000倍）。即使是30％的复利，到2036年也将突破YB的大关。

 

      日本的车企全面推出纯电动汽车预计是在2025年前后，2033～2036年还是雷克萨斯向纯电动汽车转型的时期。届时，手机或已经进化为眼镜和隐形眼镜型，另一方面，电动化和驾驶自动化取得进展的汽车也将成为巨大数据的来源。

 

      在计算机的世界里，据称突破1ZB以后，人工智能（AI）的发展将加速。汽车也这个世界内，如果成为YB时代的顶梁柱，有可能令计算技术发生新的质变。历史学家尤瓦尔·赫拉利(Yuval Noah Harari)所说的“大脑Hacking（数值化和数据化）”将得到实用化，相关数据被上传到汽车。这样的时代或将到来。

 

      特斯拉的股票总市值膨胀的最主要原因是，该公司的汽车与iPhone同样，被视为飞跃式增加数据量的计算机。今后，丰田和其他企业都不得不变为计算机产业的从业者。虽然生产和销售的供应链很重要，但创造附加值的“价值链”无疑变得更为重要。

 

      本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）评论员 中山淳史

 

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