中国新车市场持续不振。8月的销量比上一年同期减少3.0%，连续5个月陷入负增长。经济减速和股价下跌导致消费者心理趋冷，暂缓购车的趋势出现扩大。实施增产的海外厂商的销量大幅下滑，生产调整的动作出现扩大。此前一直快速增长为全球最大汽车市场现在成为全球担忧的对象。

       中国汽车工业协会9月10日汇总的统计数据显示，8月新车销量为166万4500辆，虽然减幅较创2008年12月来最高减幅记录的7月（7.1%）相比有所缩小，但是超过了6月（2.3%）、5月（0.4%），显示出需求的疲软。份额排名靠前的厂商销量下滑尤为明显。

      “别和其他人说，特价优惠15%，不过还能再给你便宜点”，在北京市中心的大众4S店，10日销售人员小声对消费者说。销售员小声告诉顾客可以将售价21万8800元的主力车“帕萨特”以优惠价出售，但是实际上店里并没有其他顾客。

       2014年在华销量增长12%市场份额位居首位的大众当前遭遇了强劲逆风。主力合资企业一汽大众8月的销量大幅减少了13%。份额位居第2位的通用汽车也减少了5%，第3位的韩国现代汽车以销售情况不振为由取消公开销售业绩。

       销量下滑方面，越是展开激烈的份额之争的汽车巨头销量下滑的越厉害。中国的新车市场在最近10年迅速扩大至约5倍。2014年的新车销量达2349万辆，占全球销量的4分之1。但是各汽车厂商相继增产引发了供给过剩，从而引发了价格战。股价下跌进一步构成重创，汽车厂商陷入库存膨胀的恶性循环。

       “部分工厂的开工率仅为5成左右”，与大众合资的中国一汽的相关负责人表示。大众2019年之前合计投入220亿欧元，将中国的产能提高至目前的1.9倍，达到500万辆。通用和现代等厂商也着手增设工厂，不过目前很可能被迫大幅调整计划。

        在中国，汽车产业是就业人数超过4千万人，占工业总产值1成以上的主力产业。由于关联企业多，新车市场的失速很可能拉低整体经济。8月石油化工和钢铁等工业产品价格明显下滑。影响扩大到材料和零部件领域。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网） 阿部哲也 北京报道
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