中国的“货拉拉”将进入日本市场。借助人工智能(AI)让货主和卡车司机对接，通过根据供需灵活设定价格，运营企业的拉拉科技控股已经确立了全球最大物流平台的地位，将开拓物流供需紧张的日本市场。

 

      “招募东京的司机”，11月13日拉拉科技的日本基地开始通过SNS(社交网站) Facebook招募司机。对象是持有获得有偿运送他人货物许可的轻型货车“黑色车牌”的司机。

 

上海市内的“货拉拉”（资料图）

 

      通过官网或应用程序注册，接受在线培训，并提交驾驶证等必要文件，即可获得配送工作。一般来说，从匹配服务来看，货主和司机越多，双方的对接就越容易。拉拉科技将利用世界最大平台的品牌号召力吸引用户。

 

      日本将从2024年4月起加强对司机超时工作的监管，相对于想要运送货物的需求，运输人员出现短缺的“2024年问题”令人担忧。如果使用拉拉科技的服务，繁忙期的运费会上涨，配送后的空车减少的情况将增加。司机可以高效赚钱，还有可能挖掘新涉足者等潜在的运输人员。

 

      拉拉科技是2013年在香港创立的物流初创企业。借助AI彻底改变了过去基于电话的低效率的卡车对接方式，改变了物流的世界。无论是法人还是个人都可以发送货物。闲时运费便宜，繁忙时运费高，这一点与“优步”等打车应用一样。

 

      “货拉拉”的国际品牌是“Lalamove”，以2014年的新加坡为开端，已经进入泰国和印度尼西亚等国家。包括法人和个人在内，全球约有1100万货主和约100万司机注册。美国调查公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)的统计显示，在同样的服务领域，拉拉科技的全球市场占有率为43.5%，以压倒性优势排在首位。

 

 

      主要业务是在中国大陆的同一城市圈内的个别配送。与日本不同，使用中小型车辆不需要特别的“专业资格”，只要年龄在18～60岁、拥有相当于日本普通驾驶证的驾照就可以工作。

 

      从中国内陆地区的河南省来上海打工的王先生表示，“我想努力挣钱，送留在老家的儿子去上大学”，最近他把工作从快递员换成了更能挣钱的“货拉拉”的司机。“平均每天能挣500元”，虽然工作很辛苦，但对收入很满意。

 

      拉拉科技的优势在于像王先生这样的司机的网络。货主可以随时随地发送货物，非常方便。2022年的配送件数为4.28亿件，作为盈利指标加以重视的货运交易总额(GTV)达到73亿美元。

 

   

      拉拉科技的收入来源因国家和地区而有所不同，但基本上都是向注册的卡车司机征收的月费和佣金。

 

      例如，在广东省深圳市，注册司机分为非会员～三级等4个等级。虽然非会员月费是免费的，但拉拉科技将向司机征收货主支付的运费的18%。三级的月费是739元，佣金是8%。跨省、跨市配送等情况有很多种模式。

 

      美国CB Insights的数据显示，拉拉科技的企业估值为100亿美元，在该公司的独角兽(企业估值10亿美元以上的未上市企业)排名中位居世界第42位(截至12月18日)。

 

      另一方面，由于前期投资产生影响，业绩严峻。2021年虽然实现约8亿美元的营业收入，但最终损益亏损约21亿美元。虽然有所减少，但2022年继续亏损。

 

      与在美国市场上市的同行满帮集团、最大网约车平台滴滴出行旗下的滴滴货运等竞争对手的竞争非常激烈，营业费用膨胀。

 

 

      12月5日，中国交通运输部约谈拉拉科技，要求其维护司机的合法利益。内容除了改善司机待遇之外，还包括避免过度的价格竞争、完善投诉体制等。交通运输部的指导自2021年4月以来至少达到5次。此外，确保中国政府重视的数据安全也是课题之一。

 

      拉拉科技寻求在香港交易所上市，并于3月28日提交了上市招股说明书。不过，半年过去后，程序并未取得进展，招股说明书已经失效。能否妥善应对中国政府的要求、成功实现上市已成为重要课题。

 

      日本规定，“白色牌照”的私家车不能有偿运输货物。2024年开始加强对卡车司机超时工作的监管，可能会造成运力不足，成为经济活动的瓶颈。针对如何应对拉拉科技等在世界范围实现增长的服务，日本国内也有必要展开讨论。

   

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）土居伦之 上海

   

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