在汽车产业芯片不足的现状以及电动化、智能化等的潮流下，中国车企如何规划未来的发展方向？日本经济新闻（中文版：日经中文网）对中国全国人民代表大会的企业家代表、东风汽车技术中心主任谈民强进行了书面采访。

 

谈民强

  

       记者：请谈一谈东风汽车的十四五规划、十四五的投资额与十三五相比的增长幅度以及2035年的目标。

 

       谈民强：十四五期间，东风公司坚持以创新驱动、高质量发展为目标，进一步加大投入，推动产业优化升级，固定资产投资七百多亿元，投资重点聚焦主业、核心业务。从产业链角度来看，聚焦商品领域，投资占比将从25%提升至50%，从事业方向来看，投资将持续进入五化领域、由单一电动化向五化均衡发展，五化投资占比将从15%提升至25%。

 

       东风公司将以“决胜卓越东风，开启世界一流新征程”为目标，以自主、改革、协同、创新为发展主题，秉持“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念，致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。公司将全面实施“五化”转型升级，加快推动高质量发展。持续打造商用车领先新优势，致力于成为卓越的物流运输解决方案提供商，跻身国际一流商用车企业行列，成为高质量发展的TOP1商用车企业。构建有市场影响力、可持续发展的自主乘用车事业，自主掌控核心技术和资源，打造商品长板，推进品牌向上。重点打造整车模块化平台架构，加快推动电子架构及车用软件、自动驾驶、智能网联汽车和氢燃料电池项目开发。加快发展高端新能源汽车品牌“岚图”，将“岚图”打造成为高端新能源乘用车领先者。

 

       记者：中美贸易摩擦对东风汽车产生哪些影响？比如零部件产业链的供应和销售网络的布局。

 

       谈民强：东风公司将多措并举，积极应对中美贸易摩擦带来的影响：一是生产供应链体系方面，对现有采购体系进行梳理、识别并评估风险，对可能发生采购进口影响寻求解决方案，如提前备货；加快采购进口零部件替代进程；加快不可替代进口零部件的替代研究，最大程度降低风险及影响。二是多方开拓发展国际化业务。以欧洲市场为突破点，逐步推进在欧盟市场的战略布局。持续强化对“一带一路”沿线国家市场业务拓展，通过构建区域营销模式，推进区域化运营，加大产品投放力度，强化网络建设与营销支持，逐步实现由贸易型营销向战略型营销转变，不断提高公司的全球化运营水平和能力。三是，加强自主研发，开辟多元化合作渠道，加强与国内外高校、科研院所、企业的联合科技攻关，突破关键技术和短板。

 

       东风公司作为中央企业，将按照习近平总书记对自主汽车企业提出的“五个一定”的总体要求，积极履行央企的责任与担当，通过加速自主核心技术突破，实现有质量、高质量的发展。

 

       未来东风将继续秉承“五化+N”技术战略，在科技创新方面形成头雁效应，一方面为行业的发展注入一针强心剂，让世界看到中国汽车市场发展的蓬勃生机；另一方面也将拉动上下游行业共同扛鼎“卓越东风”建设的伟大事业，不忘初心，勇攀高峰，书写中国汽车行业的崭新篇章，以优异的成绩向建党100周年献礼。

 

       记者：您如何预测今年的中国汽车市场以及2025年、2035年中国汽车市场的新车销售规模？

 

       谈民强：当前新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，汽车行业发展中的不确定因素依然存在，中国在党中央的坚强领导下，全国各族人民顽强拼搏下，疫情防控取得重大战略成果，国内市场复苏带来给汽车行业带来市场机遇，中国在全球主要经济体中唯一实现经济正增长，随着我国国民经济的稳定回升，我国经济增长的内需潜力将不断被释放，汽车消费需求将加快恢复。今年国内汽车市场有望迎来平稳增长，预计2021年中国汽车市场实现销量2583万辆，同比增长2.1%。

 

       面向2025年及2035年的长远发展总体来看，在智慧城市发展布局下，伴随汽车技术升级和人民对美好生活的要求不断提高，智慧交通、智能制造、智慧物流、智慧出行服务等会进一步发展，汽车行业呈现出新的发展态势，整体汽车市场将保持稳步提升态势，行业普遍预测到2025年恢复至2017年的历史高点，预测新车销售规模在2800万辆以上。

 

       记者：十四五期间，东风汽车集团的新能源汽车和搭载自动驾驶技术的智能汽车将达到多大比例？

 

 

       谈民强：东风公司坚定贯彻国家新能源和智能网联汽车相关顶层战略，预计十四五末新能源车型销量占集团20%以上，自动驾驶功能的车型配置渗透了预计占比50%以上。

 

       记者：芯片不足对东风汽车集团有什么影响？

  

       谈民强：客观来看，造成芯片短缺的原因是多方面的。一方面，随着5G技术发展，消费电子领域对半导体的需求快速增加；另一方面，受新冠肺炎疫情全球蔓延的影响以及部分地区极端天气的影响，部分芯片供应链上游短时关闭工厂停供，造成供应紧张；同时，我国汽车市场快速复苏和智能网联汽车加快普及，使得汽车芯片需求量增大。在上述多种因素的综合作用下，出现芯片短缺。虽然这是市场供应的短期失衡与波动，但是通过这一问题的应对，使我们能够更加深刻地认识到“产业链自主安全可控”和“科技自立自强”的重要意义。

 

       汽车芯片是汽车的大脑，其重要性不言而喻。近年来，东风公司认真贯彻落实习近平总书记关于科技创新的重要讲话和重要指示批示精神，系统梳理了公司发展中存在的“卡脖子”领域，加大关键核心技术的攻关力度。在2018年就与中国中车开始自主研发生产车规级的IGBT芯片，并在2019年合资成立了智新半导体有限公司，目前已正式量产，一期产能为30万套，后期产能将持续加大这一布局。

 

       记者：东风汽车未来5年的研发费用与五年前相比会增长多少？东风汽车要成为世界一流的汽车企业，还需要在哪些方面进行努力？

 

       谈民强：十四五期间，东风公司研发费用总投入近900亿元，聚焦“五化”战略发展方向，研发费用占比21%，加大电动化领域未来科技活动投入，主要用于新能源汽车开发、三电核心动力总成关键技术研究及开发，布局一批前瞻性、战略性、基础性研究科技投入，费用占比25%。

 

       东风公司始终把创新驱动作为公司发展的根本动力，坚持“改进一代、开发一代、预研一代”。以市场为导向，打造有竞争力可持续发展的产品和技术，公司将集中优势资源及力量协同攻克技术难题，加快科技自立自强，推动产业链供应链优化升级，推进产业基础高级化、产业链现代化，为建设好汽车强国做出贡献。

 

       围绕“绿能”“智能”2大核心战略，协调发展电动化、智能化、网联化、共享化等重点技术领域，力争用2-3年时间，在薄弱环节实现一批重大突破。关键是推动科技创新和科技自立自强，加快推进激发科技力量的研发体系、人才队伍、激励机制等改革举措，加强对科技创新的统筹和推进力度，促进新技术预研和补齐核心能力短板相结合，进一步加大核心关键技术攻关力度，保障产业链安全。在关键核心技术领域取得大的突破，抢占技术发展制高点。

 

       东风公司聚焦民族汽车产业发展，落实自主事业战略升级，公司从顶层设计上对旗下自主品牌的发展定位进一步明确，建立各个自主乘用车品牌的差异化发展路线，从品牌标识识别、用户人群定位等方面进行差异化区分，满足汽车消费市场逐渐细分的发展趋势。持续打造自主品牌硬核实力。持续打造DSMA平台和S架构，平台技术、动力总成和“三电”核心技术。以技术实力及产品竞争力为基础，发布品牌战略，推动品牌向上。

 

       记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 北京

 

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