中国2大铁路车辆企业、中国南车集团和中国北车集团于12月30日宣布将在2015年之内进行合并。将由此诞生在地铁车辆和高速铁路领域拥有很高全球市场份额、力压加拿大庞巴迪和德国西门子等欧美巨头的巨大企业。中国此举意在举全国之力加速进入海外，对于积极拓展新兴国家市场的日本企业也将构成威胁。

　 南车将换股吸收合并北车。合并后的新名称定为“中国轨道交通车辆集团（中车集团）”的方案最为有力。计划向北车股东派发南车股票，将在2015年春季召开的两家公司的股东大会上作出正式决定。此次整合为“对等合并”，合并后的新公司的高管人事安排目前仍未确定。

　 2家公司最初曾计划10月中公布合并计划。但围绕合并方式和新公司名称，交涉似乎陷入僵局，结果计划的公布推迟了2个月。力争扩大高速铁路等出口的中国海外基础设施战略终将全面启动。

　 据德国SCI Verkehr公司统计显示，合并后的新公司将成为在地铁车辆领域占全球份额约50％的最大企业。将由此诞生业务规模按2013年度销售额合计达1951亿元，超过庞巴迪、西门子和法国阿尔斯通“欧美铁路设备3巨头”旗下铁路部门总和的超大型企业。

     中国的意图是避免国内同业之间竞争导致的资源浪费，加速国际化。此前2家公司在海外市场也展开竞争，持续面临因中国企业之间的订单价格“相互倾轧”而出现盈利恶化的恶性循环。今后，将作为“整个中国”迎战在东南亚和南美等地与日美欧巨头日趋激烈的订单竞争。

　 南车和北车的合并，有可能在2个层面对日立制作所和川崎重工业等日本企业构成威胁。第1个层面是由于合并，其价格竞争力有可能进一步加强。

　 10月下旬，中国北车从美国马萨诸塞州海湾交通管理局（MBTA）获得合计284辆地铁车辆订单。日本、欧洲和韩国企业也参加了该国际招标，但中国北车以日欧企业约一半的价格中标。

　 日本的一家大型铁路车辆企业担心“合并后的新公司能够将资金集中投向研发和营销，有可能在世界范围内成为强有力的竞争对手”。

　 第2个威胁是有可能进一步加强突出“整个中国”优势的营销攻势。

　 中国政府将主导亚洲基础设施投资银行（AIIB）的设立，并力争2015年底建立，同时打算将合并后的新公司定位为其主要工具，以抢占海外基础设施需求。

    (阿部哲也 北京报道)
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