在亚洲，城市铁路建设正在加速。泰国计划2016年内进行4条线路的招标，而印度尼西亚和孟加拉国则将建设首条线路。提出延伸和新建计划的亚洲8个主要国家的总运行里程到2030年代有望延长至目前的约4倍，达到3400公里。这将给日本企业带来商机，但工期延迟导致工程总投资扩大等风险的评估也日趋重要。    

预计8月启动商业运营的泰国高架铁路“紫线”(Purple Line) （曼谷）

 　 日本经济新闻（中文版：日经中文网）汇总了包括菲律宾和马来西亚等在内的东南亚6国、以及印度和孟加拉国的城市铁路建设计划。亚洲道路的拥堵严重，据亚洲开发银行估算，由此所造成的经济损失占区域内国内生产总值（GDP）的比重每年达2～5％。为缓解交通拥堵，用于城市内近距离移动的城市铁路需求正在提高。

　 在泰国曼谷，目前正在运营的线路总共有4条（约85公里）。8月，由日本商社丸红、东芝和东日本旅客铁路（JR东日本）建设的新线路也将开通。此外，总投资超过1万亿日元的4条新线路将进行招标，到2030年以后，有望延长至6倍，达到495公里。

　 印度方面，除了在德里、孟买和班加罗尔之外，还计划在南部的金奈和中部海德拉巴等10多个城市进行建设。投入资金将达到1万亿卢比以上，总里程在2020年之前预计延长至2.5倍、即500公里。

　 此外，新计划也不断出现。三井物产等日本联盟获得订单的印度尼西亚首条线路（约16公里）预定2018年投入运营。


　 为了在与欧洲和中韩的竞争中取得胜利，日本官民正携手加强订单争夺。日本首相安倍晋三已经宣布，在今后5年里将向亚洲基础设施建设领域投入1100亿美元，同时加快日元贷款审批速度。

　 在新兴市场国家，由于计划频繁变更，工期易于延误，盈利预期也容易出问题，因此日本商社高管表示，“（接受投资的）项目主体的可信度很重要”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）曼谷 京塚环
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