为了推动消费者购买纯电动汽车（EV）等，日本经济产业省将扩充对设置充电基础设施的支援政策。关于设置快速充电器的费用，将在补助对象中新增停车场和商业设施。欧美等主要国家将纯电动车的普及定位于脱碳战略，但日本起步较晚。日本打算将建设基础设施作为解决措施，力争挽回落后局面。

  

纯电动汽车充电设备（资料）

      

      日本经济产业省最早将于3月25日发布新支援制度，从31日开始受理申请。为此，在2021年度补充预算中计提了65亿日元的相关费用。

 

      快速充电器平均每次充电15～30分钟就能充满足够的电力，因此适合在外出目的地使用。日本政府以前的补助制度主要针对高速公路服务区（SA）、停车区（PA）、公路驿站等。此次除了独栋住宅外，原则上所有设施都列入对象范围。将补贴充电设备的一半价格和部分安装费。

 

      还将提高大型充电器的补助额。以前的上限额度为共计600万日元。针对充电口为3个以上的设备，将根据充电口的数量为每个口提供300万日元的补贴。如果是可供6辆汽车充电的设备，最高补贴1800万日元。对普通充电器进行设备更新也将列入补贴对象。

    

  

      另外，还将促进用于向多个充电器输送电力的高压受电设备的建设。除了高速公路服务区和停车区之外，住宅和商业设施等也可以使用补助金。将根据设备的总输出功率，最高补贴400万日元。住宅引入受电设备的费用负担较大，这是之前无法广泛设置的主要原因。

 

      在日本，纯电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHV）尚未完全普及。从各国的纯电动和插电式混动在2021年新车销量中所占的比例来看，欧洲为21％，中国为13％，美国为4％，而日本只有1％。销量少成为充电基础设施建设的障碍。

 

      日本国内公共充电器的设置数量已触及天花板。据地图大型企业Zenrin统计，2021年3月底公共充电器数量约为2万9200个。比上年减少约1000个，这次是自2013年有数据以来首次减少。

 

      对运营商来说，充电基础设施的维护管理费很沉重。加上修理费及通信费等，8～10年迎来更新期。快速充电器更新设备及施工需要数千万日元左右，一天不运行5个小时左右，就赚不出维护费用。加上新冠疫情导致用户减少，撤除充电设备的商业设施也在增加。

 

      日本政府2012～2014年度为了发补贴确保了500亿日元左右的预算，其间设置数量大幅增加。但如果商业设施等的设置方认为“设备使用者今后不会增加，不划算”，设置量也有可能一下子减少。

   

      日本以外的主要国家的扶持政策规模也很大。美国拜登政府今后5年将在充电基础设施上投资50亿美元。目标是到2030年设置50万个。英国规定新建住宅和商业设施要设置充电器。各国都在政府主导下加快建设基础设施。

 

      一方面，日本充电器的设置率并不亚于国外。据国际能源署（IEA）统计，日本2020年EV用充电器的设置率为每辆汽车合0.10个，跟世界平均水平（0.12）相当，高于美国（0.06）和英国（0.07）。面临的课题是同步推进纯电动车普及和基础设施建设。

    

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