日本海事中心（东京千代田区）公布的数据显示，8月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为142万473个（按20英尺集装箱换算），同比增长6％，连续6个月超过上年同期。自从乌克兰危机以后，亚欧的集装箱运输持续由铁路运输转向海上运输。

  　

　　　

　　从目的地来看，东地中海同比增长44％，西地中海同比增长8％，原本从中国靠铁路进口集装箱多的地区的海上集装箱运输量大幅增长。

   　　  

　　俄乌冲突发生以后，欧洲企业为了避免通过俄罗斯和冲突地带，减少使用连接中国与欧洲的铁路“中欧班列”，改为海上运输。

　　

　　主要港口多、占到亚洲向欧洲海上集装箱运输量超6成的北欧的运量同比减少2％。在担忧物价上涨及金融紧缩导致消费减速的背景下，普通消费品等的运输需求不强。

 

集装箱船运输量正在恢复（Reuters）

　　

　　2020年以后订购的新船竣工带来供应增加，却没有那么大的运输需求，运费不断走低。据上海航运交易所介绍，上海发往欧洲的即期运费在截至10月13日的一周为每个20英尺集装箱562美元，创出2016年6月以来新低。截至10月20日的一周也仅为581美元。

     　

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