全球的航空产业正迎来一个新增长期。在廉价航空公司（LCC）主打价格战以及新兴经济体快速增长的双重效应下，旅客需求快速扩大。廉价航空公司开始将手伸向国际航线，再次改变航空格局。包括机场的枢纽争夺战在内，在这个全球大竞争时代，航空企业该如何生存？让我们一起来看看全球最新动向。

瑞安航空想加入伦敦-纽约航线的竞争

    伦敦-纽约单程票价仅需10美元――欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空（爱尔兰）提出了这样一种构想。如果是大型航空公司飞行该航线，市场价要在500美元左右。即便不包括机场使用费等在内，10美元这一定价也着实让人不可思议，但该公司首席执行官迈克尔•奥利里却夸口说道，“针对欧洲内航线，我们已推出1欧元以下的票价”。

    关于伦敦-纽约航线，虽然挪威廉价航空公司挪威航空已率先计划在今年夏季通航，但因遭到美国航空公司的强烈反对，相关部门的审批一直没有下来。瑞安航空的低价构想估计会引起新一轮轩然大波。

借价格战促发展

    廉价航空公司以短距离航线为中心，通过打价格战，使航空旅游走进普通人的生活。据国际航空运输协会（IATA）介绍，2013年全球旅客人数约为31亿人，比06年增加30％以上。这期间，仅欧洲地区，各廉价航空公司的旅客人数就倍增至2亿1600万人。据亚太航空中心（CAPA）介绍，廉航2013年在东南亚的市场份额由03年的4％猛增到了约60％。

    2012年日本一下子诞生了3家廉航企业，不过市场份额还不到10%，很难让人感觉到变化。但是放眼世界可以发现，廉航革命的第一阶段已经告一段落，目前已进入摸索以大陆间的中长距离航线为舞台来实现飞跃的第2阶段。

    菲律宾最大的廉航企业宿务太平洋航空(Cebu Pacific Air)瞄准世界1000万菲律宾旅客的需求，计划2021年之前投入40亿美元从空客采购约50架飞机。将扩充包括日本在内的中距离航班。6月16日该公司宣布将于9月份开通澳大利亚航线（每周4班）和科威特航线（每周3班）。其机票价格将比竞争对手便宜30%左右，宿务航空首席执行官Lance Y. Gokongwei自信地表示“可在航线开通6～18个月后实现盈利”。

收益触顶

    廉航之所以开始摆脱对短距离航线的依赖是因为之前的增长模式已迎来极限。受竞争日趋激化影响，各大廉航企业面临着收益触顶的状况。

   “今天是公司创立以来最令人兴奋的日子”,今年年初，宣布使用自主品牌开通国际航线的廉航鼻祖美国西南航空的首席执行官Gary Kelly如此表示。Gary Kelly自信的表态背后透露出不得已的苦衷。最近10年西南航空一直保持着2位数的增速，但是2013年的销售额却仅同比增长了3%。欧洲老牌廉航企业瑞安航空（Ryanair）的持续增益局面也陷入停滞。

   此外，修正一味降价战略、通过提高服务质量来吸引更多顾客的动态也开始出现。挪威航空将在机舱内提供免费上网服务，设置商务舱的廉航企业也出现增多。以沙特阿拉伯为大本营的Flynas航空公司还推出了“豪华经济舱”服务。

   廉航开通中长距离航线和扩充商务舱对大型航空企业来说将成为新的威胁。如果航空领域的“分工”进一步崩溃，估计新旧势力之间的竞争将日趋白热化。


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