在日本，旨在提高新干线速度的技术正在被相继开发。东日本旅客铁路（JR东日本）与大阪大学携手，试制了既保证性能又能减轻车体重量的材料。此外，日本铁道综合技术研究所等为解决提速后的噪音问题而开发的技术也有望走向实用化。如果以上技术得以应用，新干线的最高时速将由目前的320公里提高至400公里。日本将力争在2020年代将最高时速达到400公里的新干线投入商业运营。

为了开发减噪底盘、使用模型进行的实验（JR东日本提供）

       JR东日本的子公司——位于日本横滨市的综合车辆制作所与大阪大学教授藤井英俊等人开发了以重量较轻的镁合金制造车身的技术。并在连接合金的焊接技术上下工夫，防止了强度的下降。与目前使用的铝合金的车辆相比，镁合金车体重量将减少3分之1。

        如果实现车体轻量化，新干线的时速将由目前的270～320公里提高至350～400公里。将通过大型金属板的焊接试验等方式确认性能，力争2023年度前后投入使用。

        同时，应对高速行驶带来的噪音的研究也在推进。铁道综合技术研究所与JR东日本携手，开发了减轻承载车体的列车底盘发出噪音的技术。通过使用表面更加平滑的零部件，尽可能减轻底盘接触空气时发出的噪音。通过小型模型的风洞实验也证实了其在高速行驶时的减噪作用。这项研究使得新干线在高速行驶时的噪音问题有望得以解决。在噪音对策方面，此前的研究一直是以集电弓和架线为中心，但是为了真正实现高速行驶时的减噪，需要解决承载车体的底盘以及车轮的噪音问题。

        此外，铁道综合技术研究所还改进了车轴润滑油。开发了化学合成的碳化氢油，即使车轴以420公里的时速旋转，轴承零部件也不会发生磨损和变形。铁道综合技术研究所将与各铁路公司合作，力争2029年前后投入使用。此外，该研究所还在积极开发提速后也能在较短刹车距离内停车的制动器，以应对行驶时遇到地震等突发状况。
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