日立制作所将与年内收购的意大利铁路信号公司展开合作，在全球范围内构建最佳生产体系。日立在日本和英国、日立收购的意大利铁路企业在本国和美国有车辆生产基地。今后，日立将主要利用意大利的基地来完成新兴国家的订单，计划与印度合作共同开发信号技术。通过在全球建立最佳生产体系，提升竞争力，以对抗德国西门子等海外企业。

日立推进与安萨尔多百瑞达的融合（左为安萨尔多百瑞达制造的车辆）

　　日立将收购意大利军工航空巨头芬梅卡尼卡集团(Finmeccanica)旗下的铁路车辆全资子公司安萨尔多百瑞达（AnsaldoBreda）以及铁路信号子公司安萨尔多STS（AnsaldoSTS）。日立将于近期在意大利成立全额出资的管理公司，在收购完成后将上述2家公司纳入旗下。

　　由日立和安萨尔多百瑞达的高管等组成的委员会已开始讨论收购后的体制问题，同时启动了产能等基础性信息的沟通。日立刚刚在英国获得了大量铁路订单，并在苏格兰的格拉斯哥设置了销售据点。日本计划2015年秋季投产的英国车辆组装工厂到2019年才能进入满负荷运转，因此百瑞达的工厂也被纳入考虑范围内。

　　在日立在亚洲和欧洲获得订单之后，将主要利用安萨尔多百瑞达在意大利的3家工厂。由于欧洲的铁路规格为全球标准，因此百瑞达的工厂无需对生产规格做过多修改，易于以低成本获得订单。

　　日立在信号领域也在以整合为前提推进布局。已开始讨论在印度班加罗尔设置面向东南亚等新兴国家的铁路信号开发基地。目前日立在德里仅涉及设计工作，今后还将在班加罗尔提供客户支持等服务。

　　日立旗下铁路业务的2014年度销售额约为1400亿日元。而百瑞达和STS的合计销售额约为2400亿日元。在通过欧美韩的反垄断审查后，有望在年内完成收购手续。

　　通过此次收购，日立铁路业务的销售额将达到4000亿日元左右，但仍然只有德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通这些欧美3强的一半规模。中国南车和北车合并后的新公司则有3万亿日元的规模。日立希望尽快发挥整合效果，提升竞争力。

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