日本国土交通省9月2日针对预定2020年3月实施的羽田机场国际航线的航班增加（每天增加50班），正式宣布了对通航目的地和对日本国内航空公司的配额。借助此次的大幅增强，在争取商务游客等方面，羽田机场作为真正国际机场的基础将更加稳固。成田机场计划增加廉价航空公司等的航班。通过羽田和成田的区分使用，获取广泛的航空需求。

 

羽田机场国际航站楼的客机

 

       伴随着美军管制的横田空域允许客机进入、引进途经东京都心上空的新飞行航线，羽田机场增加国际航班。新航班将从2020年3月29日开始运行，羽田的国际航线起降数量将比现在的每天约80班增加7成。这将为接纳因东京奥运会和残奥会而增加的访日游客发挥巨大作用。

 

       日本国土交通省经过与各国航空部门等的协调，将国际航线分配至9个国家和地区。除了中美两国，还包含俄罗斯、澳大利亚和印度等国。中美以外的国家将是首次开通羽田航线。

 

       在增加的50班中，25班分配给日本国内的航空公司，全日空（ANA）13.5班，日本航空（JAL）11.5班。在过去的起降配额分配中，对陷入经营破产的日本航空的公共支援扭曲了行业竞争环境，拉大了盈利能力的差距，因此曾优先向全日空分配。此次根据运输需求等，以接近均等的形式向两家公司分配。另外25班向外国的航空公司分配。

 

 

       国土交通省估算认为，通过此次增加航班，羽田机场国际航线的旅客人数全年将增加700万人。如果与2018年的实际人数简单相加，总数将达到约2500万人。目前与成田机场存在接近一倍的差距，今后将明显缩小。

 

 

       羽田机场的扩容到此次将告一段落。日本政府计划借助羽田和成田两个机场，应对持续增加的东京圈航空需求。成田机场计划2019年增加起降配额，还将推进力争2020年代后半期建成的第3机场跑道的准备工作。

 

       今后成田机场的重要定位不会改变，不过美国达美航空以此次增加航班为契机，决定通过航班转移至羽田机场的形式撤出成田。

 

       羽田机场的优势是方便抵达东京都中心，但航空运费偏高。成田机场在交通方面与羽田存在差距，但可能将有运费比较低廉的廉价航空大量通航。可以想象的职能分工是，商务需求和比起运费更重视交通的人使用羽田机场，而成田将争取希望以低廉费用进行旅行等的人的需求。

 

       在成田机场，廉价航空的航班正持续增加。马来西亚的亚洲航空X（AirAsia X）11月将开通连接吉隆坡的航线。此外，日本航空旗下的廉航ZIPAIR Tokyo将于2020年开始运行曼谷航线，并力争最早2021年度开通北美航线。

 

       羽田和成田形成互补关系，竞争对手是亚洲地区的机场。从亚洲主要城市的国际航线全年旅客人数来看，香港为7200万人，首尔为6600万人，新加坡为6200万人，东京（羽田和成田）为5000万人，目前稍显逊色。

 

 

       通过此次增加航班，旅客人数将接近上述主要机场的水平，但在显示作为国际机场的交通枢纽能力的通航城市数量方面尚存在课题。东京的通航城市数量为100多个城市，低于亚洲主要城市的约150个，更比不上超过200个城市的法兰克福和大幅超过300个城市的伦敦。

 

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