全球的液化天然气（LNG）供求紧张。原因是加快脱碳化的中国大幅增加进口，由于来自俄罗斯的天然气供应受阻，欧洲也在增加采购。中国和欧洲的采购竞争日益激烈，导致国际价格创出历史新高。在日本，到电力需求增加的冬季，液化天然气出现短缺、电力价格上涨的风险也在提高。

   　　

　　正在液化天然气市场提升存在感的是中国。咨询公司Kepler等的估算显示，2021年中国的进口量将占到世界整体的约20％。与仅为8％的2015年相比增加12个百分点。作为二氧化碳排放量少的能源，中国正在增加采购液化天然气。

　　　

 　　

　　中国在7、8月的进口量分别为561万吨、665万吨，维持比上年同月增加逾1成的态势。截至8月的累计进口量达到5180万吨，首次超过曾是世界最大进口国的日本（5137万吨）。  

    　　

　　欧洲也在增加进口液化天然气。Kepler的数据显示，2021年8月的进口量为449万吨，比上年同月增加6％。而俄罗斯正在减少经过乌克兰的管线的液化天然气供给。

  　　

　　英国牛津能源研究所的推算显示，欧洲2021年的天然气供给缺口达到全年需求的近1成。为了弥补短缺，电力企业正在加大采购液化天然气。

    

液化天然气船（资料图）

  　　

　　不过，液化天然气的供给触及天花板。在世界最大天然气生产国美国，1～7月出口量创出历史新高，但“液化设备已尽可能投入运行”（日本能源经济研究所的项目主管桥本裕）。据称澳大利亚和卡塔尔等其他主要生产国也缺乏增产能力。

     　　

　　供不应求正在招致液化天然气价格上涨。作为国际指标的亚洲现货（即时合约）价格截至10月上旬比1个月前上涨近9成。刷新了今年1月创出的历史最高价。

     

         　　

　　在日本，去年冬季受到寒潮等影响，液化天然气出现短缺，批发电价上涨，部分电力零售商破产。各家电力企业考虑到这种情况，正在增加液化天然气库存。

  　　

　　日本资源能源厅的统计显示，日本大型电力企业持有的液化天然气库存截至8月底约为240万吨，比1年前增加5成。但如果再次遭遇寒潮、不得不依赖现货采购、批发电价上涨的风险依然存在。

  　　

　　原油价格的上升也可能成为日本经济的包袱。在纽约市场，10月4日原油期货价格（近期合约）一度涨至78.38美元/桶，达到约7年来高点。原因是石油输出国组织（OPEC）和俄罗斯等参加的欧佩克+维持了缩小联合减产的速度。

 　

　　日本普通汽油的全国平均价格截至9月下旬为158.7日元/升（约合人民币9.15元），达到2年零11个月以来高点。海外资源价格走高带来物价上涨，有可能成为日本摆脱新冠疫情、重启经济的阻碍。

  　　

 

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