日本政府把截至2030年度的温室气体减排目标提高了7成以上。新目标是比2013年度减排46％，要实现目标面临着崎岖道路。日本的产业界需要从根本上调整应对措施。能否通过技术创新等加强竞争力将受到考验。

 　　

　　最大的课题是发电站的低碳化。在2019年度整个日本的二氧化碳排放量中，以发电站为中心的能源部门占到约4成。发电量的7成以上是火力发电，风力和光伏等可再生能源为18％，核能仅为6％。

　　　　　

  　　　

　　不少欧洲国家的可再生能源与核能的合计发电量超过整体的5成，日本明显落后。

　　　　   

　　日本政府也在目前的能源基本计划中，提出了到2030年把可再生能源和核能的构成比提高至42％～46％的目标。不过，日本自然能源财团的估算显示，即使达成上述目标，源自能源的二氧化碳排放也仅比2013年度减少22％。据悉如果日本把可再生能源的构成比提高至45％、煤炭火力发电减为零，才有可能减少47％二氧化碳排放。

　　　

 　　

　　从现实来看，目前的目标都难以达成。日本的核电站重启工作持续停滞。如果把氢和氨（燃烧时不排放二氧化碳）用于火力发电，可以使用原有设备。这种做法受到期待，但短期内也难以指望作出巨大贡献。

 　　

　　如果发电站的排放量减少，纯电动汽车（EV）的普及也将发挥效果。纯电动汽车在行驶时不排放二氧化碳，但发电会大量排放二氧化碳。

　　　　　　　

　　　　 　　　 　　

　　在日本，2020年纯电动汽车销量仅为1.4万辆，还不到新车销量整体的1％。日本政府提出计划称，通过发放补贴等，在2035年之前把新车销售全部变为纯电动汽车和混合动力车（HV）等电动车型。

   　　

　　不过，日本国内的汽车保有量达到约7800万辆，全年新车销量约为500万辆。即使一半新车改为零排放汽车，“要全部替换，也需要30年”（日本汽车工业会会长、丰田社长丰田章男）。

　　　　　

      　　

　　丰田把扩大普混合动力车定位为“现实方案”，正在推进新技术研发。其中之一是通过合成二氧化碳和氢来制取的新燃料“e-fuel”。由于以二氧化碳作为原料，如果混入汽油使用，汽油车也可以实现媲美混动车的环保性能。实用化的时期和成本成为关键。

      　　 　

　　在日本的制造业中，排放二氧化碳最多的钢铁业也将面对新的减排目标。

　　　　　

日本的海上风力发电机

  　　

　　日本制铁计划改善生产过程等，把2030年的排放量比2013年度减少30％。JFE控股也提出把钢铁业务的排放量在同一期间减少20％以上。但二者均需要采取进一步应对措施。

  　　

　　利用氢气代替焦炭（会排放大量二氧化碳）炼铁的新制造方法是应对举措之一。不过，实用化需要较长时间，目前的作用有限。神户制钢所的高管担忧地表示“（随着减排目标的提高）感觉面前是个难以实现的数字”。

　　　　　　

　　　　    　　

　　此外，还存在成本方面的课题。日本制铁透露，要实现用氢炼铁等新的制造方法，需要“4万亿～5万亿日元”。要把费用降至与焦炭相同水平，氢气价格需降至每N立方米（标准立方米）8日元。日本政府在将来的目标中提出的氢气成本为20日元，需要进一步降低成本。

  　　

　　日本钢铁联盟的会长桥本英二（日本制铁社长）强调称“在技术开发和设备投资方面，政府的支援不可或缺”。

 　　

　　日本政府计划设立2万亿日元基金，支援有助于脱碳化的研发。还在讨论通过碳税等推动减排。瑞穗Research ＆ Technologies的柴田昌彦指出“需要以碳税等为财源，采取措施普及新技术”。

    　　

　　脱碳化是如今全球产业界必须面对的主题。也存在日本企业具有优势的领域。日本企业在车载电池材料方面具有较高份额，在人工光合作用等未来技术方面也走在世界前列。如果推动进一步的创新，将带来新的增长机会。

   

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