丰田的“盈利能力”正在恢复。该公司11月1日发布的2023年4～9月合并净利润创下两年来新高。与新冠疫情前相比，日元进一步贬值，因供应链恢复正常，产量也超过当时的水平，通过涨价效果克服了原材料价格的上涨。

      

     

      在11月1日召开的财报说明会上，丰田负责财务的副社长宫崎洋一总结道：“为能够推进面向未来的投资打下了坚实的财务基础”。

  

      与疫情前的2019年4～9月的营业利润相比，实现了1万1600亿日元的增益。2019年4～9月的平均汇率为1美元兑110日元，2023年4～9月为1美元兑141日元。日元贬值效果大增至9600亿日元。

    

      除了产量增加之外，推高利润的最大因素是涨价效果。从项目来看，包含涨价部分的“营业方面的努力”的“其他”项目4年里增加了1万3400亿日元。超过了仅最近两年就高达1万亿日元规模的原材料价格上涨带来的不利影响。

  

      据美国调查公司Cox Automotive的数据，在美国，丰田和雷克萨斯品牌加在一起，2023年7～9月的新车平均交易价格达到4万674美元，4年里上涨了19％。

 

出席财报说明会的丰田副社长宫崎洋一（11月1日，东京都中央区）

      

      丰田的盈利能力也迅速恢复。按半年度的数据看，丰田的销售额净利润率为11.8％，这是5个半年度来再次超过竞争对手美国特斯拉（9.4％）。特斯拉由于在其主力市场北美和中国打响了降价竞争，先行投入新车型的开发费用，最近盈利状况恶化。

  

      由于利率上升，主力市场北美的行情恶化令人担忧，但丰田拥有大量未完成订单，短期内很可能会维持高水平的产量和出货量。

   

丰田的EV在整体销售中的占比仍有限（资料图）

        

      据调查公司MarkLines介绍，在主要市场美国，9月丰田销售的汽车的库存为可供销售26天的量，比一般认为合理的可供销售60天还短。

  

      虽然创下历史性的良好业绩，但丰田的危机意识很强。汽车产业将迎来百年一遇的变革期，纯电动汽车（EV）在世界上的竞争将越来越激烈，丰田今后将强化开发能力。宫崎副社长表示：“将强化盈利能力，加快面向未来的投资”。

  

      丰田4～9月的EV销量约为5万9000辆。依据实际销量，丰田预测2023财年（截至2024年3月）EV的销量为12万辆，比此前预测（20万辆）下调了4成。

   

      EV的投资负担今后才正式体现。丰田到2030年仅在EV上就将投资5万亿日元。丰田10月31日宣布，将对正在美国建设的电池工厂追加投资约80亿美元。

    

      丰田采取“全方位战略”，除了EV外，也致力于混合动力车（HV）和燃料电池车（FCV）。电动车整体投资到2030年将达到8万亿日元以上。

  

      关于今后丰田和特斯拉的利润率，SBI证券的远藤功治表示“到2024财年丰田可能仍会领先，而如果先行开发告一段落，特斯拉有可能再次反超”。

  

      丰田4月更新了经营体制，佐藤恒治社长提出“转变为移动出行公司”。11月1日为了朝着目标开始行动，还提出了比原来更深入的方针。

  

      这将是丰田集团的重组。具体计划加快削减集团的互持股票及政策持有股票，以此筹集资金，增加增长投资。宫崎副社长表示：“正推进组建移动出行公司的新团队”。丰田的新体制变革正进一步加速。

     

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