随着全球转向纯电动汽车（EV），旨在确保车载电池的行动日趋活跃。日产汽车、法国雷诺和三菱汽车1月27日宣布，在2030年度之前把电池产能提高至目前的20倍。同一天，世界第二大电池厂商韩国LG化学子公司LG能源上市，总市值约合11万亿日元。预计电池供应难以满足纯电动汽车市场的扩大。电池决定着向纯电动汽车转型的成败。

 

日产的新款纯电动车Aria

 

       “在确定电池等各种纯电动汽车零部件的共同标准方面，可以看到显著的合作成果”，雷诺董事长塞纳德27日在线上记者会上如此强调称。

 

        在2026年度之前，3家企业合计将向纯电动汽车等电动车的开发投入230亿欧元。在2030年度之前推出35款纯电动汽车，其中9成车型利用共通的5种底盘生产。

 

       还将在日本和法国等全球主要基地扩建电池工厂，在2030年度之前，生产可供240万辆纯电动汽车使用的电池，相当于目前的20倍。将携手日产出资的中国远景动力（Envision AESC Group）等新建工厂。日产将在日本、英国和中国新建和扩建工厂。

 

       日产将开发续航距离大幅延长的新一代电池“全固态电池”，搭载于3家企业的纯电动汽车。力争借助量产效果，将纯电动汽车价格降至汽油车的水平。

 

 

       日法联盟抢在其他车企之前开始销售纯电动汽车，但因受到美国特斯拉等挤压，联盟2021年的纯电动汽车全球份额从2016年的18％降至5％。3家企业将通过电池等通用化卷土重来。

 

       大型车企转向纯电动汽车的关键是确保电池。据美国麦肯锡公司等预计，2030年全球纯电动汽车销量将达到3346万辆，激增至2020年的15倍。另一方面，全球电池产能预计为2912吉瓦时，仅增加4.6倍。这意味着即使车企打算增产纯电动汽车、电池供应也跟不上的情况。

 

 

       由于供求紧张，股票市场也呈现过热局面。1月27日上市的LG化学子公司LG能源解决方案的收盘价比发行价上涨68％，按收盘价计算的总市值达到118.17万亿韩元。相当于本田的1.9倍、日产的4.5倍，在韩国交易所，规模仅次于三星电子。

 

       LG能源在车载电池领域仅次于中国宁德时代新能源科技，排在第2位，相继宣布与美国通用汽车和欧洲Stellantis等建设合资电池工厂的计划。据悉未交货订单达到约25万亿日元规模，投资者对增长的预期不断加强。

 

       大型车企也将通过与电池企业的合作加快确保电池。丰田将在2030年之前为增产电池投入2万亿日元。德国大众将在2030年之前在欧洲建设6座电池工厂。美国福特汽车也将携手韩国SK创新，在美国建设合资工厂。

 

       伊藤忠综研的高级主任研究员深尾三四郎指出，“获取电池的竞争将影响纯电动汽车生产。车企的采购能力受到考验”。

 

       在纯电动汽车领域，与电池同样属于核心零部件的驱动装置也可能出现供不应求的问题。日本电产和德国博世等涉足将马达和逆变器等结合起来的“E-Axle”，投资竞争日趋激烈。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）浅山亮、首尔 细川幸太郎

 

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