5月29日，德国大众宣布，关于向中国安徽江淮汽车集团（JAC）的母公司出资50％达成基本协议。投资额为10亿欧元。在中国市场拥有最大份额的大众意在加深与政府的关系，进一步巩固优势。

  

江淮汽车的新车销量以2016年全部用途销售64万辆为顶峰，随后持续下降

  

      “大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略”，在全国人民代表大会闭幕的第二天早晨的人民大会堂，大众首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在与江淮汽车合作协议的签署仪式上如此表示。

 

      江淮汽车的母公司、安徽省政府全额出资的安徽江淮汽车集团控股将在12月底之前进行增资，大众将通过增资方式取得50％股权。此外，大众还将与江淮汽车对半出资的纯电动汽车（EV）合资公司的出资比例提高至75％。力争在7月底之前签署最终协议。

 

      江淮汽车2019年的新车销量为42万辆。其中，商用车占约6成。以2016年全车型销售64万辆为顶峰，随后持续下降，此次想要借助大众的力量卷土重来。熟悉汽车行业的相关人士指出，“江淮汽车在事实上并入大众集团旗下的可能性很高”。

 

      大众在中国的乘用车销量超过400万辆，是掌握约2成份额的最大车企。不过，近年来受到了丰田的猛烈追赶。英国调查公司LMC Automotive的统计显示，从2019年的乘用车销售来看，大众比上年减少1％，而丰田则大幅增长10％。通过出资江淮汽车，大众的销售规模将增加1成左右。

 

      对大众来说，中国是占到销量约4成的最大市场。赫伯特·迪斯透露称，中国市场的利润率也最高。同时，中国较早从新型冠状病毒的疫情中复苏，与工厂开工率仅为4成左右的欧洲形成对照。

 

      美国摩根士丹利的统计显示，中国的汽车保有率仅为25％。与超过80％的欧美相比，增长空间巨大。大众以首次买车的地方年轻人等为目标客户，瞄准了此前的空白阶层，推出中国专用品牌，与江淮汽车合作似乎也符合这一逻辑。

 

      大众29日还宣布，向中国第3大车载电池企业国轩高科出资。总投资额为10亿欧元。持股比率为26％，成为最大股东。国轩高科在车载电池的2019年产量上仅次于宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）。大众将巩固扩大纯电动汽车生产的基础。

 

      不过，此次的出资还有接纳亏损企业的一面。但大众仍决定出资，背后存在开始于约5年前的内情。

 

      2015年10月，李克强在家乡安徽省合肥市接待了德国总理默克尔。李克强早晨视察了江淮汽车，向默克尔提出江淮汽车和大众的合作。被认为意在提振增长乏力的江淮汽车。

 

  

      2017年大众和江淮汽车就成立纯电动汽车业务的合资公司达成协议。当时，中国规定外资企业的合资伙伴不得超过2家，大众已与上汽集团和一汽集团这2家存在合作关系。由于无法直接展开合作，在李克强的积极推动下修改了规则，如果外资车企的合作对象是纯电动汽车，则允许与第3家合作。

 

      此次出资还在收购总公司股权这一点上极为罕见。中国有很多与外资成立的合资车企，但与总公司并不是一家。

 

      像大众这样的全球性大企业无法和国际关系脱钩。中国领导层与美国特朗普政府正在围绕贸易、高科技领域的技术开发及香港加深对立。中国或希望与在欧洲具有强大影响力的德国代表性企业大众加深关系。不过，在被称为“新冷战”的中美关系夹缝中，德国也有可能改变对中国的态度。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 北京、深尾幸生 法兰克福

 

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