丰田汽车4月15日正式宣布将在中国和墨西哥新建工厂。以全球销量达到1千万辆左右的丰田、德国大众和美国通用汽车为核心，全球汽车行业的竞争日趋激化。各车企面临的考验是能否在高效维持庞大的生产和销售网的同时确保盈利。丰田的新工厂建设也将成为能否实现持续增长的试金石。

      2014年中国的新车销量同比增长7%，增至2349万辆，位居全球首位。美国同比增长6%至1652万辆，仅次于中国。丰田将通过新建工厂来扩大在全球两大市场的业务基础。将在内需旺盛的中国提高供应能力。美国方面，将扩大从墨西哥对美国的汽车出口。由于签订了北美自由贸易协定（NAFTA），从墨西哥向美国出口汽车无需缴纳关税。

     丰田高层表示，“希望不要将新建工厂理解为单纯的扩大规模”。在公司内部的会议上，能够多大程度降低单辆车的生产成本成为讨论的焦点。丰田在2000年代上半期以每年70万辆左右的惊人速度实施增产。这并不符合丰田充分调查成本效果之后再采取行动的一贯作风。

     丰田专务董事河合满表示，此前引进持有过剩能力的设备等，“一直实施非智慧型自动化”。结果导致2008财年无法充分应对雷曼危机引发的需求锐减，时隔约70年出现营业亏损。

     丰田从2013年开始停止新设工厂，积极致力于提高生产效率。通过最少限度的设置设备，使得工厂生产减至计划的一半也能盈利。丰田引入的是全新的设计理念“TNGA”，即通过采用模块（复合）部件，简化组装工序，实现不同车型间的部件通用化。  

     丰田改革的成果还能从单辆汽车的收益上得到体现。丰田销售一辆汽车，可获得超过20万日元的纯利润，大幅超过大众和通用汽车。而工厂建设的初期费用预计也将较2008年时的标准减少40％。

      丰田的新工厂投产后，年产能将增加30万辆。不过，股市上也出现了丰田“与大众等竞争缺乏魄力”的声音。丰田高层对此反驳称，“为了不随便解雇员工，考虑到需求减少的风险，不会一下增加很多”。如何在扩大规模、稳定增长的同时规避风险可以说是丰田的一大课题。

      （奥平和行 墨西哥）
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