丰田在环保车开发方面启动新的战略,在被定位为“终极环保车”的燃料电池车领域，将无偿公开持有的全部专利。除了吸引竞争对手参加研发之外，还将在IT、电子和材料等领域拓展新的合作伙伴。此举改变了丰田花费近半个世纪在日本普及混合动力车（HV）的圈地战略。丰田此次高度重视快速普及，把至关重要的基础设施建设看做原动力。

取名为“未来”的丰田燃料电池车

　 “今天是改变汽车产业历史的日子”,在世界最大家电展销会“拉斯维加斯国际消费类电子产品展（CES）”开幕之前举行的记者会上，丰田北美高级副总裁鲍勃•卡特这样强调。在其它汽车巨头纷纷发布融合IT技术的“智能车”技术的背景下，丰田大胆展出了燃料电池车。丰田表示将无偿公开包括正在审查在内的相关专利约5680项。

　无偿公开新一代汽车的专利实属罕见。而且丰田把仅排放水的燃料电池车定位为继混合动力车之后的环保车的发展方向加以推进。与本田和美国通用汽车等竞争对手的竞争也刚刚拉开序幕。为什么丰田突然采取“帮助敌人”的举动呢？其背景是围绕环保车的激烈开发竞争。

　 丰田启动作为目前环保车招牌的混合动力车的开发是在1968年。上世纪80年代一度中断，在1993年重启开发，1997年在世界范围内抢先推出了首款量产型混合动力车“普锐斯”。其开发能力独占鳌头，一直通过专利保护在汽油和电力之间灵活切换驱动系统等的核心技术，凭借其它公司难以靠近的优势处于领先地位。

    加强基础设施投资

　 结果，丰田在混合动力车市场确立了王者地位，在全球市场的份额达到约60%。本田等竞争对手需要摸索不抵触丰田专利的方法，一直陷于被动。

　但正因为丰田的巨大优势，混合动力车在日本以外几乎未得到普及。据美国调查公司IHS Automotive统计显示，2014年世界汽车产量约为8700万辆，而混合动力车所占的比率仅为2％。

　 混合动力车可以直接利用现有的加油站，不存在明显问题，但燃料电池车则不一样。只要竞争对手没有参战，销量就无法扩大，市场本身就难以形成。因为如果社会上燃料电池车很少，基础设施建设就难以推进。

　 在丰田要公开全部专利中，加氢站相关的约70项专利将无限期无偿公开。意图是自己创造开发竞争的催化剂，以形成市场。丰田在某种程度上认为，只要市场能够形成，就能凭借制造汽车的技术实力和卓越的商品力取得胜利。

    向IT企业送秋波

　 从汽车行业看，丰田在属于异业展会的CES上宣布燃料电池车的新战略，也是为了获得伙伴，以打造市场。可以说此举正是“公开征集”IT和电子零部件等未知的合作伙伴。丰田社长丰田章男1月6日对记者表示：“氢社会的实现将是漫长的过程。仅靠一家汽车公司无法做到”。

     如果将目光转向世界汽车产业，围绕燃料电池车的阵地争夺战已经展开。这是为了彼此分担开发成本，以降低非常关键的价格。这一点与基础设施建设同等重要。

　 日产汽车计划携手已展开资本业务合作的德国戴姆勒和美国福特汽车于2017年推出产品。而一贯孤高的本田也闪电般与美国通用展开合作，力争2020年推出共同开发车。而丰田将与德国宝马（BMW）联手，寻求进一步强化行动。

　 在燃料电池车领域，丰田采取了罕见的专利公开的战略。由此可以看出丰田渴望在环保车最终决战中获得王者称号的执着……

   （杉本贵司 拉斯维加斯）
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