2024年已拉开帷幕。曾经的经济大国日本在世界上的排名下降，物价涨不起来的通货紧缩体质使得“腰腿”衰弱。日本已沦为“废柴国家”了吗？日本经济新闻（中文版：日经中文网）对日本的现状实施了仔细的“体检”。

      

01  睡眠不足的日本，成果难以扩大

      

      在昭和时代，日本曾是世界第二大经济体。“能24小时战斗吗?”——日本的一则健康饮料广告（CM）里这样提问道。借助人们废寝忘食地努力工作，日本曾实现了增长。

      

      但如今，在名义GDP(国内生产总值)方面，日本只能对领先的美国和中国望而兴叹。甚至快被德国赶超，跌落到第4位。日本国民的人均GDP在2022年为3.4万美元，也掉至世界第32位，在七国集团(G7)中垫底。

       

日本的名义GDP即将跌至世界第4位

    

日本的劳动生产率也落后于其他G7国家

 

      日本的劳动生产率在截至2022年的30年里也仅提高了近8个百分点。抛下睡眠不足的日本人，其他G7国家的生产率提高到了2～3倍。

 

02  为追求“便宜”而减肥，但脂肪不断积聚

 

      通货紧缩的常态带来了“廉价的日本”。不惜代价压低价格，造成了企业的体力(盈利能力)衰退的恶性循环。

   

      观察日本的麦当劳巨无霸汉堡（Big Mac）的价格。1989年为370日元。将其他国家的价格按当时汇率换算成日元的话，高于日本的国家只有丹麦和瑞典等极少数国家。现在日本的价格为450日元，而瑞士则需要支付2倍以上的约1100日元才能吃到。

    

        

      日本通过过度的减肥减少了肌肉，但债务却像难以减少的内脏脂肪一样持续积累。回过神来，国家的财政已经债台高筑。日本的一般政府债务余额与GDP之比以1990年代后期的金融危机为转折点不断膨胀，现在已经超过了250%，在G7中处于最糟糕的水平。

    

03  衰老的“昭和遗产”

   

      日本在经济高速增长期不断完善的交通基础设施的抗老化（anti-aging）也是一大课题。虽然新干线和城市铁路等大动脉能够维持较高的收益能力，但地方的“毛细血管”却一直处于亏损状态，“堵塞”的情况逐渐加剧。

   

      日本很多的道路都已经过了“不惑之年”。到2040年，预计约75％的路桥和约53％的隧道的使用年限都会超过50年。

   

      无法使用的道路和老旧桥梁很难简单地延长寿命。日本必须重新讨论符合时代要求的交通网络。

    

基础设施老化程度

  

04  社会也在变老

   

      1991年，在日本总人口中，作为主要劳动力的15～64岁劳动年龄人口的占比为69.8％。这一比例在2022年下降到58.4％，同样在G7中垫底。较中国和韩国还低10个百分点以上。

  

      2022年，日本65岁以上的老年人占比已高达29.9％，仅次于摩纳哥，排在世界第2位。日本的老龄化速度从全球来看也处于明显较快的水平。

        

日本的劳动年龄人口比例排在G7末位

05  日本有采取体制改革的决心吗？

    

      日本是否存在不甘于现状、采取行动扭转局面的意愿呢？本该反映一国体制改革决心的老百姓的参政情况令人担忧。

  

      从民主多样性研究所（V-Dem Institute）的“参与型民主主义”成熟度指标来看，日本在G7中最低。肩负着下一代重任的20多岁人群的众议院选举投票率在昭和时代后期达到6成，进入平成时代以后，这一比例下降到30％多。最近的2021年为36.5％，远低于55.9％的总体投票率。

    

  

06 企业为日本扭转局面积蓄力量

   

      日本也出现了让局面发生反转的积极迹象。

   

      2023年度上半年民间企业（不含金融和保险企业）的经常利润超过了55万亿日元。高于创下历史新高的2022年度同期。2022年度企业的现金和存款增至339万亿日元，达到1989年度的近两倍。

    

      日本必须采取的态度是，将积累的力量投入到研究开发和设备投资上，从而带动增长。

  

   

       日本要想东山再起，也许需要动大手术。可能还需要进行伴随着痛苦的康复训练。即便如此，日本仍具备潜力。

    

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