11月18日国际车展“广州国际汽车展览会（广州车展）”开幕。中国新车市场目前表现强劲，今年销量有望达到比上一年增长约10％的2700万辆。支撑强劲行情的是政府为了刺激经济而在去年秋季出台的小型车减税措施。会场内的行业相关人士呼吁延长减税时间，但市场因政策而膨胀，“泡沫”的风险在加强。

广州车展（11月18日）

　  希望小型车减税延长至明年——在车展的会场内，重庆长安汽车的高管面对记者这样表示。减税将带来每辆车数千元左右的降价效果。2015年10月实施以后，此前低迷的各企业销售迅速复苏。

　  中国汽车工业协会年初表示今年新车销售预计为2604万辆，但如果延续目前的势头，有望超过2700万辆。如果这样下去，2017年有望达到3千万辆。有望接近世界第2位美国的2倍、第3位日本的6倍。

　  不过，在中国经济日趋欠缺强劲势头的如今，对于呈现出通过政策透支未来需求这一局面的汽车市场，在相关人士之间，担忧的声音也不绝于耳。

　  尤其需要注意的是中国企业。浙江吉利控股集团10月新车销量比上一年同月增长94％，而长城汽车也增长31％，显示出称得上异常的增速。

　  市场整体增长18％，为何中国企业如此高速增长呢？重庆长安汽车的高管表示，“这是因为除了减税之外，我们还已经最大限度降价”。


  　中国企业的共同点是对减税结束后的危机感。

　  “如果减税措施退出，与欧美企业相比缺乏品牌号召力的中国企业将陷入最严峻的局面，这一点显而易见”，广州市内的中国品牌专卖店相关人士这样说。各专卖店为了在减税东风仍未停止前尽可能增加销量而煞费苦心，进行降价。

　  专卖店根据销量从企业方面获得销售奖金的机制也在强化降价。即使每台的销售价格下降，通过增加销量，专卖店获得的奖金也将增加。

　  中国厂商此前曾经历严峻的局面。新车市场在雷曼危机后出现需求下滑，2009～2010年得到小型车减税的支撑，增加了销售，但由于反向作用，2011～2012年再次陷入停滞。不过，这期间中国经济保持较高水平的增长，支撑了各企业的经营，但如今的中国缺乏这种力量。

　  降价将损害品牌。由于品牌遭到损害，正在发生如果不实施进一步降价就销售不出去的恶性循环，对此中国车企自身也存在危机感。在强劲表现缺乏真实感的“泡沫”市场上，中国企业能采取的对策正在减少。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）中村裕 广州

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