在拥有南美最大汽车市场的巴西，中国汽车厂商受到越来越多的关注。日本经济新闻（中文版：日经中文网）获悉，中国长安汽车集团可能与巴西企业携手，在巴西启动本地化生产。在全球汽车厂商聚集的巴西市场，中国车的份额不到1%，但是由于价格低廉，越来越多的网约车采用中国车。汽车产业的环境正在发生变化，巴西市场也有可能成为台风眼。

 

长安汽车（2016年，北京，reuters）

  

       承接外国厂商的汽车组装和销售业务的巴西本土汽车厂商CAOA在9月上旬宣布，将收购美国大型汽车厂商福特汽车的圣贝尔纳多-杜坎普（Sao Bernardo do Campo）工厂。CAOA没有公布收购额，但据巴西媒体报道收购额在10亿美元左右。福特2月宣布退出南美商用卡车市场，谁将买下该工厂成为关注焦点。

 

       CAOA表示将在该工厂“生产中国品牌汽车”。虽然资本形态等详细情况没有公布，但该工厂被认为将生产长安汽车的车辆，有传言称将生产小型SUV等车型。

 

       长安汽车尚未正式发布消息，如果进驻巴西的话，将是长安汽车第2次进入该国市场。长安汽车于2006年开始在巴西进口并销售汽车，但是由于巴西的高关税，进口车的售价变高，在欧美和日韩车企激烈竞争的巴西市场，该公司没能发挥出存在感，于2016年决定撤退。

 

       再次进入巴西，长安汽车选择了CAOA这个合作伙伴，这一点成为在当地备受关注的最主要原因。CAOA虽然在日本的知名度较低，但是说到巴西的汽车产业，CAOA是不可或缺的存在。迄今为止，CAOA不仅为韩国现代汽车等车企组装汽车，还拥有斯巴鲁和福特的销售网络。

 

       CAOA支撑了现代汽车在巴西的飞跃，而近年来CAOA致力于强化与中国车企的关系。该公司2017年投入6000万美元，获得奇瑞汽车当地子公司的50%股份。该公司“力争2022年之前获得5%的市场份额”，致力于通过CAOA·奇瑞品牌扩大销售。

 

 

       2019年1~8月CAOA·奇瑞在巴西市场的销量约为1.2万辆，市场份额为0.8%。虽然占整体的比例很小，但是销量增至上年的3倍左右，增幅高居首位。销量已经超过三菱汽车，有望赶超法国标致和雪铁龙。

 

 

       CAOA·奇瑞的前进得益于网约车的普及。在公共交通不完善的巴西，目前优步等网约车的使用正迅速增长。对于专职网约车司机来说，与日美欧厂商相比，中国车的初期投资较低，性价比高。

 

       在圣保罗，用优步叫车的话，遇到CAOA·奇瑞和安徽江淮汽车集团等中国车的几率很高。在网约车市场，中国品牌正在确立作为业务用车的地位。

 

       巴西媒体报道称，CAOA将销售的长安汽车的车型“将以SUV为中心，价格比CAOA·奇瑞更便宜”。除了巴西主流的汽油车外，还将销售以乙醇为能源的“灵活燃料汽车”。

 

        中国品牌汽车给人以“便宜而质量不佳” 的印象，此前在开拓全球市场方面陷入苦战，但是在网约车这一“游戏改变者”促使人们的价值观发生变化的背景下，中国车正在成为不容忽视的存在。

 

       巴西汽车市场的销量是峰值的7成

 

       巴西汽车市场曾受资源泡沫破裂后的不景气影响而持续低迷，近年来终于走出黑暗，开始复苏。1~8月的新车注册数量同比增长9.9%，达到179万辆。受邻国阿根廷的经济危机和中美贸易战影响，巴西经济呈减速倾向，但是汽车销售情况持续复苏。

 

       不过，完全复苏似乎还需要一些时间。2018年的销量虽然达到256万辆，但是依然不到峰值时期的7成。

 

       本田此前计划在巴西建设第2家工厂，结合现有工厂，将年产能翻倍至24万辆，但最终撤回了该计划。南美统管公司的社长Issao Mizoguchi表示，“预计到2025年市场才能完全复苏”。此外，丰田汽车今年已在巴西着手实施募集自愿离职者等裁员措施。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）外山尚之 圣保罗

 

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