在中国大气污染成为今年年初的焦点，但新兴经济体环境的恶化也在加剧。在印度和东南亚各国等，环境恶化的原因是快速的经济增长和人口增加。健康问题正在表面化，各国当局试图通过限制汽车尾气排放等举措来改善环境，但效果有限。

图为伊斯坦布尔的街道

        根据世界卫生组织（WHO）制订的指导方针，作为保持健康所必需的大气状态标准，每立方米空气包含的直径小于2.5微米的微小颗粒物“PM2.5”应该在10微克（年平均）/立方米以下。而直径在10微米以下的“PM10”的上限是20微克。如果两者均达到WHO标准的3.5倍，长期死亡率风险将提高15％。

       在蒙古首都乌兰巴托，PM10为279微克，竟然达到WHO标准的14倍。原因在于冬季游牧民集中到城市，居民人数成倍增加，居民在帐篷式的居住环境中会大量燃烧煤炭用来取暖。

      而在印度，首都德里范围为198微克，孟买为132微克，严重程度超过了中国的北京和上海。随着各地劳动者不断涌入，德里首都圈的人口在过去10年里增长了3成，而地处半岛、开发空间较小的孟买也增加了1成。经济不断增长，同时工厂林立，这些因素导致污染源越来越多。

      孟买的乘用车登记数量截至2012年3月为1940万辆，在4年里增加了5成，今年1月，氮氧化物（NOx）达到了标准水平的2倍以上。在德里首都圈，公交车等公共交通机关开始改用压缩天然气（CNG）作为燃料，同时建设城市铁道，但政府的对策总是陷于被动。

     在过去10年里全年新车销量增至3倍的印度尼西亚也感到了危机。据环保NGO（非政府组织）统计显示，在首都雅加达的众多地点，PM10的浓度达到60微克。在大马路上，戴口罩的市民正在增加。虽然周边人口超过2千万人，但雅加达既没有地铁也没有轻轨，因此交通堵塞正持续加剧。

      在俄罗斯，据说莫斯科的近一半地区也需要应对大气污染。而在巴西圣保罗，去年污染物质臭氧超标的天数也达到了98天。

      污染对健康的影响也日趋成为问题。有调查显示，在圣保罗大气污染导致的呼吸系统疾病造成的死者每年高达4千人。而在莫斯科，在主干线道路周边，儿童等患上肺病的情况等正在增加。

       对于很可能影响经济发展的环境治理对策，新兴经济体态度消极。在谈到大气污染与呼吸道疾病的因果关系时，印度卫生和家庭福利部部长阿扎德表示“没有确切证据证明”。但印尼的非政府组织认为“不能否认二者存在关系”也是事实。各国当局在发展经济的同时开始摸索大气污染的改善对策。

      在菲律宾马尼拉，政府与亚洲开发银行计划出资5亿美元来推动可载5～10人的电动三轮车普及，争取2017年前增至10万辆。印尼的政府系研究机构也正在开发电气公交车，争取2014年实现量产，同时还呼吁外资企业加盟。

      此外，老旧车辆的检测也成为当务之急。全球第4大摩托车保有国越南考虑出台法规，强制长期使用后的摩托车接受尾气检查。圣保罗规定乘用车必须定期进行尾气检查。莫斯科将考虑限制乘用车进入市中心。俄罗斯政府计划2012～2020年在环保领域投入约2700亿卢布（约人民币549亿元），将存在大气污染的城市数量比现在减少60%，减至50个。

   （渡边祯央 雅加达）
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