在法国东南部发生的坠机事件中，副驾驶故意操纵使飞机坠毁的嫌疑越来越大。航空公司缺乏安全对策和防止不测事态机制等的可能性也凸显出来。廉价航空公司（LCC）普及，乘坐飞机的旅客增加，航空业在人们生活中的比重越来越大。另一方面，飞行员和维修技师培养跟不上需求的情况也浮出水面。

与德国之翼坠毁飞机相同型号的空客A320的驾驶室

　　坠毁的德国之翼公司客机的副驾驶安德里斯·鲁比兹（Andreas Lubitz）为德国国籍，现年27岁。2013年被德国之翼录用。截至事件时的飞行时间只有约600小时，很难说具备足够经验。据称在飞行员培训期间，他曾中断数个月。据德国媒体报道，鲁比兹的友人透露，原因可能是被称为“倦怠症（burnout Syndrome）”的一种精神疾病。德国之翼公司的员工培训等是否存在问题将成为今后的焦点。

　　德国之翼是一家廉价航空公司，其母公司德国汉莎航空的董事长卡斯滕·斯波尔在3月26日的记者会上表示，“对于延续数十年的培训过程具有自信，但将反思能否采用更好的招聘和培训方法”。

　　自去年以后，马来西亚航空和亚洲航空等相继发生飞机失踪和坠毁事故，确保安全性已成为航空行业整体的课题。

　　据美国波音推算，在今后20里，全世界需要53万名飞行员，亚太地区的需求量最大，其次是欧洲地区。欧洲需要飞行员9.4万人，占到全球整体需求的18%。波音还预测，全球还需要58万维修技师。预计航空公司将长期面临人才短缺局面。

　　欧洲最大的廉航公司爱尔兰瑞安航空控股（Ryanair Holdings PLC）提出了以每年6～7%的增长率增持飞机的中期计划。去年12月，瑞安就购买100架波音737MAX200型客机签署了最终协议，正在扩大对新机型的出资。另一方面，瑞安的管理层在面向分析师的会议上，将飞行员不足列为今后的风险因素。

　　国际民航组织（ICAO）秘书长雷蒙德·本杰明（Raymond Benjamin）于25日指出，“世界航空市场的规模截至2030年将翻一番，对于新人才的培养，培训活动将起积极作用”。飞机制造商、航空公司和国际机构等携手采取举措的必要性正在提高。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）黄田和宏　伦敦
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