作为欧洲经济的火车头，德国的制造业开始复苏。虽然生产水平仍然较低，但对前景的乐观论调正在扩大。支撑复苏的是对中国出口，对中国市场依赖度可能进一步提高的风险也浮出水面。

 

       “虽然市场正在复苏，但速度和规模存在差异。对今年下半年保持慎重的乐观”，德国宝马的CEO奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）8月5日表现出复杂的情绪。该公司2020年4～6月财报出现了2009年以来的首次最终亏损。

 

       慎重和乐观的并存还体现在德国Ifo经济研究所的景气度指数上。德国制造业的指数连续3个月改善，7月为-12。与4月的-44相比明显复苏，但仍未达到危机前的水平。

 

 

       其特征在于，虽然现状评估为-34，处于非常低的水平，但前景评估提高至13，正在推高整体指数。“虽然目前较差，但早晚会改善”的预期先行局面明显，如果第2波新冠疫情等风险表面化，企业心理一下子崩溃的危险也隐隐存在。

 

       德国经济能否走向全面复苏？关键是支柱的汽车产业。8月5日发布的德国7月乘用车产量同比减少6％，较4月（减少97％）显著复苏。不过，作为支撑的乘用车出口7月减少15％，欠缺强劲势头。“新车销售正在恢复，但7～9月仍将低于上年”（德国戴姆勒），这种悲观看法较多。

 

德国沃尔夫斯堡的汽车工厂（4月，reuters）

 

       只要汽车行业没有复苏，材料等行业的复苏也就存在极限。欧洲最大化工企业德国巴斯夫（BASF）的CEO马丁·布鲁德米勒（Martin Brudermüller）慎重地表示，“不认为7～9月的营业利润会比4～6月大幅改善”。

 

       尽管如此企业仍未丧失对前景的乐观态度，在很大程度上是因为对中国出口正在复苏。在德国的国内生产总值（GDP）当中，出口占47％，明显高于日本的18.5％。对德国这样的出口大国来说，最大的贸易伙伴国中国最先摆脱经济谷底可以说是积极迹象。

 

 

       德国联邦统计局数据显示，6月的出口比上月高14.9％，但同比减少9.4％。按国家和地区来看，德国对欧元区出口同比减少11％，降至361亿欧元，对美国出口减少20.7％，为73亿欧元，而对英国出口减少15.7％，为50亿欧元，均明显下滑。

 

       另一方面，对中国出口增长15.4％，增至83亿欧元。宝马在中国的新车销量4～6月同比增加17％。德国工业联合会主席约阿希姆·朗（Joachim Lang）分析称，“中国贸易的稳定将推动国际贸易整体的复苏，正在推高德国企业的收益”。

 

       欧盟力争借助7500亿欧元规模的欧洲复兴基金，实现欧元区经济的自主复苏，但需要较长时间才能产生效果。而在美国，第2波疫情扩大，经济的全面复苏依然遥远。

 

       中美对立加剧、经济脱钩的情况在德国也被谈论。不过，考虑到目前的经济状况，德国面临着难以轻易与中国拉开距离的现实。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）石川润 柏林，深尾幸生 法兰克福

 

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