日本政府将与中国、韩国在2014年3月底之前相互开放可在主要港口查询货物装卸情况的数据系统。例如从中国进口零部件的日本企业，只要利用该系统就可以轻松查询到在中国港口的物资是否已经装船等信息。这套系统将为企业建立高效零部件订购体制和制定库存管理方案提供可能。

　 虽然日本和中韩两国间受历史认识等问题影响，政治关系处于冷却状态，但在经贸交往方面，今年3月三方已启动自由贸易协定（FTA）谈判等，从中长期来看，贸易增长仍然具有空间。另外，日本国土交通省等3个国家的交通运输负责部门还决定着眼于推进FTA谈判进程，在物流领域加强合作。

　 中日韩将应用的新系统称为“东北亚物流信息服务网络”。进出口相关企业完成系统注册后，即可通过互联网免费利用。使用时只要查询物资预定装运的集装箱号，该系统就将显示物资在发货港的状态。比如货物是否已经装船或者货船是否已经离港等信息都可以及时把握。

　 在日本这套系统将由日本由国土交通省负责运营，而在中国和韩国将分别由政府旗下企业等负责。3国在本国国内物流领域已经引入类似系统，此次通过相互连接，以运用于3国间贸易领域。

　 该系统对象港口为日本的东京和神户等5个港口，韩国的釜山等3个港口，而在中国则为上海等4个港口。涵盖的货运量将分别占往来于日韩间和中日间船舶的集装箱货运量的约4成。中国计划今后进一步增加9个港口。

　  时至目前，日本企业在中韩港口查询货物信息时，大多数情况下需要委托当地代理商，或通过电话和传真向港口咨询。这种做法耗时费力，给企业造成了负担。

　 尤其是在中国港口，通常从货物进港装船到出发需要很长时间。由于开封检查货物等原因，离港时间误差很大。如果企业采用新系统，即使发生零部件到货时间大幅延后的事态，也能提前掌握情况，以方便采取改为航空运输等应对举措。

　 据日本亚细亚大学的奥田聪教授推算，如果中日韩签署与美韩FTA相同的协定，日本和中韩贸易额将增加826亿美元。与2012年相比将增加约2成。实际贸易效率的提高将从侧面促进3国经贸往来。

　 中日韩今后还将游说东盟各国以及欧盟也加入上述系统。
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