亚洲至欧洲集装箱船运费正在下降。作为价格指标的中国至欧洲现货（短期合约）运费目前为每TEU（20英尺标准柜）940美元。相比1个月前下降34％。欧洲个人消费低迷，运输需求呈现增长乏力态势，同时由于船舶大型化，货物运输能力过剩态势明显。

　   今年3月，日本各海运企业将亚洲至欧洲货物运输每TEU提价600～650美元左右。而中国至欧洲的现货运费在3月中旬上涨4成，达到1420美元。但是，其后连续4周持续下跌。连接亚洲、欧洲和北美的集装箱航线的现货运费自去年春季以来虽然一度上涨，但目前正呈现逐渐走低态势。

　    亚洲至美国西岸的运费自4月起虽然每FEU（40英尺标准柜）提价400美元，而现货运费的涨幅相比3月下旬仅上涨逾100美元。

　    关于运输杂货和服装等消费品的集装箱船，超过需求增速的船舶供给正在成为运费下行的压力。而干散货船和油船也处于相同局面。据日本邮船统计显示，世界2012年集装箱运输量同比增长约4％，而由于2008年雷曼危机前订购的船舶相继完工，显示货物运载能力的船舱容量增长了约6％。

　    此外，2012～2014年，运载能力达到1万TEU以上的大型船舶每年将完工约50艘。大型船舶多用于可停靠大型船舶的城市较多的欧洲航线。但在欧洲，个人消费却表现低迷，运输需求也增长乏力。
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