天然气依赖俄罗斯的欧洲已开始从美国和中东进行替代采购。日本经济新闻社分析捕捉船舶位置的卫星数据发现，在欧洲海域，液化天然气（LNG）运输船增加了7成。这是因为天然气的大部分从俄罗斯通过陆路进口，担忧进口因乌克兰问题而停止。遏制处于历史最低水平的天然气库存的减少，能在多大程度上增加库存将左右欧洲的俄罗斯战略。

   

      分析卫星数据发现，在欧洲周边海域（北海、波罗的海、地中海、法国一侧大西洋）航行的LNG运输船进入1月后平均为40艘，比2021年1月的24艘增加7成。1月26日为51艘。等待卸下从美国等地运来的LNG的船只正在增加。在荷兰的鹿特丹港和阿姆斯特丹港周边滞留的天数相比2021年11月迅速增加。

   

 

      随着乌克兰局势日趋紧张，出现驶往亚洲的LNG船将目的地改为欧洲的案例。2020年11月上旬在亚洲海域活动的LNG运输船超过110艘。按时间序列分析相同船只的活动情况发现，到2022年1月中旬，其中20多艘在连接北美与中东及欧洲的航线活动。

     

     欧洲积极采购LNG是因为，如果来自俄罗斯的供应中断，占发电量2成的天然气火力发电站有可能无法充分运行。欧洲的天然气库存截至1月26日占存储能力的约40％，按有可比数据的2011年以后的相同时期来看创出最低水平。与过去5年平均相比减少约16个百分点，今年冬季有可能枯竭。尤其是消费量6成以上依赖俄罗斯的德国情况严峻。

 

 

  

      从欧洲的LNG进口来看，经由管线占6～7成，大部分由俄罗斯供应。连接俄罗斯和德国，能供应消费量1成的新天然气管线“北溪2号”也因乌克兰问题影响，投入运行的时间难以预测。欧洲似乎正急于把管线采购改为海路，分散采购来源。有关资源的制裁将对俄罗斯经济构成打击，但对依赖资源的欧洲来说也是严峻挑战。首先，遏制严冬时期天然气库存减少在对俄罗斯战略上日趋重要。

    

   

     不过，1艘运输船装载的LNG仅为7万吨左右，即使抵达欧洲的船只增加10艘，也只能将库存推高约1％。还有观点指出，“将接收的LNG气化后装入储藏设施的能力已接近极限”（日本石油天然气金属矿产资源机构的调查官白川裕）。

        

      天然气生产国的产能存在极限。作为最大天然气生产国的美国去年的LNG出口被认为创出历史新高。难以指望出口进一步增长。美国总统拜登和欧盟（EU）委员会主席冯德莱恩28日发表声明称，将共同致力于从卡塔尔等生产国增加面向欧洲的LNG采购。不过，卡塔尔与亚洲各国等的长期合约较多，被认为缺乏向欧洲增加供应的余力。

    

资料图（Reuters）

     日本从卡塔尔等采购LNG。日本一家商社透露，“此前并不显眼的欧洲企业正在亚洲和中东等的现货（即时合约）市场增加供应企业”。亚洲的LNG现货价格近期出现迅速上涨。

    

      欧洲的天然气价格截至27日涨至1年前的4.6倍。俄罗斯掌握天然气的全球产量的近2成。如果供应的未来风险导致全球天然气采购竞争加强，价格有可能进一步上涨，进而推高电价和燃气费，成为世界经济整体的逆风。

   

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）蛭田和也、朝田贤治

   

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