3月1日上午，曾经因新冠疫情而禁停的海外游轮停靠在了日本静冈县静冈市的清水港。这是外国游轮3年来首次停靠日本。据日本国土交通省预测，2023年海外游轮的停靠次数将达到约1200次，恢复到疫情前的6成水平。访日游客的旺盛消费备受期待。

  

市民们用日本太鼓表演来迎接“阿马德娅”号的到来（3月1日，静冈市）

  

      停靠在清水港的“阿马德娅（Amadea）”号（载客量600人）有500多名乘客，其中大多数为德国人，检疫所的工作人员上船确认健康状态之后，乘客们下船接受了入境审查。茨比尔纳（音译，77岁）称自己是第一次来日本：“从船上看到的富士山很美。还打算挑战一下日本食品”。

 

      疫情发生前的2019年，外国轮船公司的游轮在日本国内停靠了约1900次。据日本国土交通省统计，2019年访日游轮游客的旅游消费额为805亿日元。据横滨市估算，包括食材补给和乘客观光消费等在内，一艘游轮（周游亚洲）进港带来的经济效应达到约1亿7500万日元。

 

      2020年2月，停靠横滨的钻石公主号发生了新冠病毒聚集性感染，导致海外游轮的停靠中断。2022年11月，日本国土交通省称“相关业界团体制定了指导方针，已做好接受停靠的准备”，决定恢复接受停靠。这一时间落后于欧美国家。

 

      据外国轮船公司加盟的日本国际游轮委员会（JICC）介绍，北美和欧洲已从2021年夏季开始陆续恢复游轮运营。到2022年，欧美地区已有9成游轮恢复像疫情前一样营业，预计到2023年将恢复到疫情前的水平。

  

  

      欧洲塔林客游轮（Tallink，爱沙尼亚）2022年的乘客人数为546万人，相较于2021年的296万人大幅回升。美国诺唯真游轮（Norwegian Cruise Line）的2022年10月～12月财报显示，销售额达到15亿1900万美元，超过上年同期的3倍。2022年10月，该公司取消了必须进行病毒检测、佩戴口罩、接种疫苗的要求，2022年10～12月的客房入住率达到87％，相较于去年同期（51.4％）出现回升。

      运营公主游轮(PRINCESS CRUISES)的Carnival Japan公司制定了新的独立规则，要求乘客在乘船前提供阴性证明及在专用APP上回答问题等。常驻医务室的医生和护士已接受新冠相关培训，还更新了船内的换气系统。堀川悟社长自信地说：“防疫措施比任何观光设施和交通手段都严格”。

 

      日本政府3月1日放宽了针对来自中国旅客的边境对策。吸取钻石公主号（Diamond Princess）发生聚集性疫情的教训，还修改了《港湾法》。在发生传染病等重大风险时，可按照地方政府的要求，由政府代为管理港湾。下一个焦点将转向如何恢复疫情前最多的中国游客。

 

      在2019年的215万访日游轮旅客中，来自中国的旅客为174万人，约占8成。连接日本和中国的国际游轮是备受欢迎的旅游项目，在意愿强烈的消费行为下，给停靠的各地带来了好处。

 

      疫情前的主要停靠港口是那霸、博多、横滨及长崎等港口，那霸及博多等港口的年停靠次数超过200回。外国游客也给远离大城市的地区带来了好处，长崎县佐世保市及冲绳县石垣市等要求恢复游轮运营。

 

      2019年的访日游轮旅客人数比达到顶峰的2017年（253万人）减少15％，但外国游客人数是2013年（17万人）的约12倍。国际游轮从策划到人员船只的安排、再到促销活动都需要时间，因此也有日本国际游轮委员会的相关工作人员表示“2023年下半年将开始恢复正常”。

 

      JTB社长山北荣二郎担忧地说：“以符合新指南的人员为首，或许有的企业无法完全满足需求”。大型游轮除了参与船舶运营的乘组人员，还需要清洁人员及餐厅员工等，与酒店及餐饮业等的人才获得竞争也越来越激烈。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）久保田皓贵、佐伯太朗、大仓宽人、嶋田航斗

  

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