10月21日，东京羽田机场重启国际航班业务已整整五年。目前，羽田机场的经营航线已由邻近的亚洲国家扩展到欧美、大洋洲以及中东地区，并将于10月25日起大幅增加午间时段的中国大陆航线的航班数量。此外，在深夜至凌晨时段，春秋航空等中国新兴航空企业已开始在羽田机场起降。访日旅游持续火爆，在东京的上空，中国航空的飞机正在蜂拥而至。

　　爆发式增长的中国游客

　　“我从未见过如此快的增长速度”，日本两大航空公司之一的全日空市场负责人对2月以来中国游客的访日势头感到万分震惊。据日本政府观光局数据，来自中国大陆地区的访日游客在8月达到59万人，是2014年同期的2.3倍。全日空中国航线的客座率一直维持在85%左右，超过了盈利大头的欧美航线。

自10月25日起，羽田机场白天时段内中国航线的往返航班数将增至每周140班

　　为了满足旺盛的访日需求，日本国土交通省正式重启了羽田机场中国航线的增开计划，此前曾因为中日关系恶化而被迫延期。午间往返中国的航班数将增至每周140班，增加的航班数由中日两国的各大航空企业分摊。

　　10月25日起，全日空和日本航空将北京线和上海线的航班增至每日2班。此外，还新开了广州航线，每日往返1班。这给从日本前往中国商务差旅或旅游观光的人提供了更多选择，提高了日本与中国沿海城市之间的交通便利性。

　　从2016天夏季开始，羽田机场开通了深夜至凌晨时段的中国航线。中国当局将班次共分派给8家航空公司，其中包括春秋航空、上海吉祥航空等在日本知名度较低的新兴航空公司，受到了关注。

　　迄今为止，日本国土交通省一直将负责商务航线的大型航空公司派往羽田机场，将负责旅游观光航线的廉价航空公司派往成田机场。现在，尽管只限于深夜至凌晨时段，海外新兴航空企业已开始进驻羽田机场。有观点认为，羽田和成田机场之间的区别界限正在变得模糊。

　　供需是否会恶化？

　　10月25日以后，在冬季时刻表的深夜至凌晨时段，中国航空公司每周将最多有28个往返班次在羽田机场起降，包括定期航班和包机航班在内。日本国土交通省估算游客人数还将上涨，正计划增加羽田机场与市中心区间内的深夜巴士班次，完善机场周边的交通条件。

　　据全日空称，与因尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）问题中日关系恶化之前的2011年度上半期相比， 2015年度下半期中日间所有航线的航运规模将增加70%。中国航空公司也增开了飞往关西国际机场和日本其它地方机场的航班，2015年下半期中国航企占中日间整体航运规模的比例预计将由2011年上半期的53%增至68%。

　　在吸引访日游客方面，日航相关人士称“在中国国内拥有强大销售网的中国航空公司占据优势”，日本方面担心供需平衡将会恶化。全日空的一名负责人称，“等到2016年春季，中国航线的客座率也有可能降至70%~80%。”

　　随着日元贬值和签证条件放宽，今后访日中国游客还将继续增长。但是，中国经济减速日益明显，访日热潮也有昙花一现的可能性。此外，由于深夜至凌晨时段换乘不便，该时段的客座率恐将陷入苦战。各大航空公司在争相增设航班后，正在屏息观望着游客的动向。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 白石武志
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