日立制作所计划在2018年之前开发出时速达300公里以上的自主高速铁路车辆。将积极利用物联网（IoT）和人工智能（AI）技术，力争使包括维护及管理在内的车辆维持成本降低10%。其开发的车辆还将支持与东日本旅客铁路（简称JR东）等开发的新干线方式不同的标准。将在持续增长的世界铁路市场，追赶法国阿尔斯通等大型企业。

      日本的铁路车辆企业正在携手日本铁路公司JR致力于出口采用新干线技术和标准的车辆。日立将在新干线出口的框架内继续展开合作，同时力争获得JR并未涉足项目的订单。除了不伴随经济合作的发达国家之外，为了广泛开拓以新干线为核心的标准以外的项目，将开发自主车辆。这还有望推动日本政府推进的基础设施系统出口。

      首先力争在英国高速铁路计划“HS2”中获得车辆订单。英国计划建设总里程约530公里的新路线，总建设费达到557亿英镑。预计招标公示将于2017年发布。

      日立的新车辆“AT-400”将参照欧洲标准，计划实现360公里以上的最高运行时速。车辆将配备大量传感器，可远程监控零部件的状态。未来还将通过人工智能来进行数据分析，以提升故障预测的精度。日立高管表示，“与竞争对手相比，将借助包括维护费用等在内的总成本来形成明显差异”，而可削减的成本被认为在10%以上。

      据欧洲铁路工业联盟（UNIFE）统计，世界铁路相关市场规模在2017～2019年间，每年平均约达1760亿欧元。比2011～2013年增长约20%。在拉动市场的高速铁路方面，包括中国在内的20多个国家将推进建设计划。对于日本车辆厂商来说，除了法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等欧美3强之外，与中国企业的竞争也非常激烈。

      日立铁路业务的销售额2014财年（截至2015年3月）达到1714亿日元。如果加上2015年11月收购的意大利安萨多布雷达(AnsaldoBreda)旗下的铁路车辆制造业务等，将达到4000亿日元规模。日立此前从英国获得了866辆时速在200～225公里车辆的订单。在日本国内，日立为JR的新干线制造“N700系”列车，但在面向出口的车辆方面，目前缺乏时速300公里以上的高速车辆。

      另外，川崎重工业也正在自主开发时速350公里的高速车辆。除了以JR为中心、由日本政府推动的新干线方式之外，日本铁路车辆企业在海外拓展自主车辆和运行系统的趋势也在加速。
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