韩国LG电子将在纯电动汽车（EV）零部件领域发动攻势。7月将与世界大型汽车零部件企业麦格纳国际（Magna International）合作，成立涉足驱动零部件的合资企业。计划汇聚LG全集团的技术，构建供给体制。LG的车载部门2021年有望时隔6年扭亏为盈。LG退出持续亏损的智能手机业务，希望提高盈利能力。但德国博世等世界大型汽车零部件企业依然阻挡在前。

   　　

　　对LG电子来说，7月将迎来调整业务结构的2个重大节点。其一是完全撤出连续6年亏损的智能手机业务，另一个则是剥离纯电动汽车驱动零部件业务，组建与麦格纳国际的合资企业。

　　　　

 　　

　　合资企业名为“LG Magna e-Powertrain”，在LG剥离的驱动零部件业务的基础上，麦格纳国际以约500亿日元收购新企业的49％股权。LG Magna e-Powertrain的总部设在韩国仁川市，约1000名LG技术人员转入合资企业。预计有数百名手机部门的员工等也会加入。

  　　

　　麦格纳国际的总部位于加拿大，主要客户包括通用、宝马、福特等世界汽车大型企业。LG Magna e-Powertrain正准备在美国密歇根州和中国江苏省南京市分别建立基地，在中美两国争取客户。韩国SK证券的分析师李东柱针评价称，“LG向世界汽车大型企业供货的可能性将扩大”。

     

麦格纳国际和LG电子在纯电动汽车用传动系统上展开合作（图片由麦格纳国际提供）

　　 　  

　　LG原本在白色家电和电视方面很强。在2020年的营业收入中，41％来自白色家电业务，24％来自电视。车载零部件部门的营业收入为5.8万亿韩元，仅占整体的11％。在开始披露各部门业绩的2015年，车载零部件部门曾实现很少的盈利，随后持续亏损。

      　　

　　麦格纳国际选择LG作为合作伙伴的背景是，LG在马达和电池等纯电动汽车主要零部件领域具有较强技术实力。

      

         　　

　　LG擅长的冰箱、空调等白色家电以10年为单位使用。影响节能性、耐久性的是马达和压缩机等核心零部件。在调整马达转速的逆变器方面，LG一直自主展开研发。积累的技术可以转用于纯电动汽车零部件。

   　　

　　此外，LG集团还拥有多家汽车零部件相关企业。例如，在车载电池领域居世界第2位的LG化学、全球大型面板企业LG显示器、开展车载摄像头业务的电子零部件企业LG Innotek等。LG将汇聚全集团的力量，扩大纯电动汽车业务。

     

     　　

　　LG集团此前一直布局汽车业务。着眼于将来汽车的电动化，2013年成立了车载零部件总部。2018年以11亿欧元把奥地利车灯制造商ZKW变为子公司。一直凭借信息娱乐系统（车载导航仪、音响等）、车灯、驱动零部件这3大支柱来开拓车载零部件市场。   

   　　

　　麦格纳国际也雄心勃勃。该公司的CEO斯瓦米·科塔吉里此前表示，“我们已做好生产苹果汽车的准备”。麦格纳国际此前曾参与苹果的纯电动汽车项目“泰坦计划”。科塔吉里似乎认为，与LG的合作有助于竞争将来的订单。

  　　

　　LG电子2021年有望使车载零部件业务时隔6年扭亏为盈。该公司透露，伴随全球迅速转向纯电动汽车，敲定了“以年率15％扩大营业收入”的业务计划。到2024年，把汽车零部件业务培育为年营业收入超过1万亿日元的主力业务。LG电子的CEO权峰奭表示，“将把车载零部件培育为增长的火车头，争取成为主要供应商”。

    　　

　　另一方面，LG电子的智能手机业务被中国品牌夺走份额，最近下滑至全球第10位左右。陷入无法开发有竞争力的终端、销售增长乏力的恶性循环。随着纯电动汽车零部件业务走上正轨，LG电子已开始撤出手机业务。

      　　   

　　着眼于汽车产业的重大变化，寻求开拓车载业务的企业不在少数。尤其是在马达领域，日本电产的存在感正在提高。博世和日本家电厂商等传统企业也将争夺份额。LG和麦格纳国际的合资公司能否取胜仍是未知数。

        　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 首尔

 　　　

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