丰田汽车2013财年（截至2014年3月）显示本业盈利状况的合并营业利润（美国会计标准）可能比上一财年增长了约70%，增至2.3万亿日元左右。除了在日美的新车销量出现增长外，日元贬值效应也做出了贡献，丰田时隔6年再次刷新了07财年创下的最高盈利（2万2703亿日元）纪录。

       14财年日元贬值效应将告一段落，另外消费税增税后日本国内销量的下滑和东南亚的减速也将拖收益增长的后腿。丰田被认为将通过进一步削减成本来确保与上一财年相仿的营业利润。

       丰田13财年日美的销量增长拉动着整体收益增长。在北美SUV的“RAV4”等车型表现坚挺，日本国内增税前的抢购需求也为盈利增长做出了贡献。在汽车厂商中，丰田集团的全球销量首次突破1千万辆。

       金融危机后丰田冻结了工厂新建计划，同时从根本上调整生产线，积极推进结构改革。此外日元兑美元汇率比上财年贬值了17日元左右，使盈利能力出现提升。

       围绕09～10年在美国发生的大规模召回问题，丰田3月份与美国司法部就向后者支付12亿美元罚金达成共识。加上在澳大利亚撤退生产线的相关费用，丰田的营业利润被认为低于此前2.4万亿日元的预期。

       14财年的汇率预期与13财年相仿，为1美元=100日元左右。预计北美市场将表现坚挺，另一方面预计日本国内销量将受抢购需求的反作用影响出现减少，政局不稳定的泰国和印度尼西亚的销售也将陷入苦战。旨在实现全球零部件通用化的“丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture）”所产生的投资负担也将对盈利构成挤压。
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