丰田汽车开始发售其主力车型“卡罗拉”的混合动力版新车。与汽油版“卡罗拉”相比，混动版燃耗降低了5成，仅次于丰田现有混动车中最低燃耗的“AQUA”。此前，丰田主要着力开发混动专用车和高档车的混动版车型，但在日本混动车市场，本田和富士重工等也加强了攻势，本次将代表大众车型的“卡罗拉”列入其中，也是为了甩开上述竞争对手。混合动力车已经逐渐成为日本新车市场争夺的主战场。

丰田6日发售的“卡罗拉 Axio HV”

      丰田去年的日本国内新车销量为169万辆，其中混动车约68万辆，占总销量的4成。丰田混动专用车“普锐斯”和“AQUA”也在日本国内新车销量榜上位居所有车型的第1和第2位。去年年末发售的新版“皇冠”也受其中混动版的拉动销量看好。丰田希望通过混动版“卡罗拉”进一步拉动其在日本国内的新车销售。

     混动版“卡罗拉”与汽油版相同，分轿车型“Axio”和厢式车“FIELDER”两个版本，排量为1496cc，价格在192.5万~226万日元（约合人民币12.2万~14.3万元）间。在价格方面，比去年5月全面改良后的汽油版“卡罗拉”高出40万日元（约合人民币2.5万元）左右，但实现了每升汽油33公里的低燃耗。在丰田混动车燃耗方面仅次于“AQUA”，屈居第二。

     丰田设定的混动版“卡罗拉”（包括“Axio”和“FIELDER”在内）销售目标为每月2500辆。产品定位于“普锐斯”和“AQUA”两款车之间，计划扩大向公司等销售。

     本次将“卡罗拉”设定为混动版的开发对象旨在加强“卡罗拉”品牌的销售。“卡罗拉”最早发售于1966年，此后成为日本汽车发展的推动力，截至2001年创下了连续33年在日本国内销量居首的记录。然而，近年来却趋于低迷，年销量持续跌至10万辆以下。

     另一方面，日本国内围绕混合动力车的争夺日趋激励。富士重工6月份发售了其首款混合动力车“斯巴鲁XV Hybrid”，发售仅一个月就接到约7000辆订单，相当于其月度销售目标的13倍。

     本田也于6月发售了“雅阁HV”，截至7月下旬也接到7000辆订单，已完成其年度销售目标（1万2000辆）的一半以上。另外，本田还计划于9月发售混动版“飞度”，马自达则准备在年内推出主力车型“AXELA”的混动版。两家公司均瞄准丰田，加强营销活动。

     据推测，丰田计划继混动版“卡罗拉”后，在年底推出小型厢式车“NOAH”、“VOXY”的混动版。目前，混合动力车占日本国内新车销量的2成左右。预计今后各车企都会将混合动力车市场视为争夺的主战场，相继投入新款混动车并展开竞争。日本国内混合动力车的比率也有望提高。
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