中国东北的辽宁大连将要诞生“日产村”。将于2014年投入运营的日产汽车旗下新工厂的一半厂房已经竣工。在新工厂投入运营之前，将有30多家零部件厂商正在协商进驻。虽然面临人工费上涨等不利因素，但日产将利用靠近大海的地理优势，通过海上运输提升成本竞争力。

正在建设的日产大连工厂

       自大连市中心驱车向北行驶30分钟，穿过中国知名的造船工厂，面朝黄海的日产新工厂就映入眼帘。总投资额达到50亿元，产能将达每年30万辆。各方非常关注高档SUV“楼兰(murano)”等是否在当地生产。TACHI-S、康奈可(CALSONIC KANSEI)、旭硝子、三樱工业……，在新工厂进驻的大连市汽车产业区管委会的白板上，用中文写着密密麻麻的日资企业名称。在有意进驻园区的32家企业中，半数是日资企业。

　 日产在中国南部和中部都建有生产基地，但东北地区仍是空白地带。在中国，在当地生产的汽车很受欢迎。新工厂将是日产从韩国现代汽车手中夺取市场份额第3位宝座的有力武器。美国通用和德国大众分别占据前两位。

　 工厂旁边就是大连港。日本邮船以合资方式运营的汽车船码头占据的空间相当于16个东京巨蛋体育场。大连市的负责人自信地说:“从工厂运出的整车可在5分钟后装船”。在距离汽车工厂2公里内即可采用海上运输的生产基地只有大连。“大海”是日产新工厂的主要资产。日产旗下的当地合资企业东风汽车有限公司总裁中村公泰说:“在交通如此便利的沿岸建设工厂的机会今后可能不会有了”。

　 日产计划在日本福冈县苅田町建设日本国内的主力生产基地，而与日产具有资本合作关系的法国雷诺旗下的雷诺三星汽车则在韩国釜山拥有工厂。日产的九州工厂将向已与韩国雷诺三星建立合作关系的供应商采购零部件，以削减成本。在大连工厂竣工后，有望建立利用空中航线在中日韩3个基地实现零部件相互融通的体制。

　 在计划经济时代，中国东北地区聚集了国有企业的“重厚长大”型产业，曾经繁盛一时，但未能跟上上个世纪70年代末期以后的改革开放潮流。云集了大量日资企业的大连如今将力争凭借海上通道，摆脱以往中国东北地区的经济模式。

(森安健 大连报道)
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