欧洲大型汽车企业将扩充小型纯电动汽车（EV）产品。法国雷诺正考虑在5年内投资100亿欧元。在欧盟（EU）转向强化域内竞争力之际，车企将投资投向价格亲民的车型，以抗衡中国企业。

　另一方面，欧盟要求企业将电池在域内生产作为获得公共支持的条件，但相关进展并不顺利。有试算显示，到2028年前后，域内电池的供应缺口最多将相当于300万辆汽车所需电池。短期内，供应链对中国的依赖仍难以消除。

　“这是人人都买得起、价格亲民的汽车”，欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）首席执行官（CEO）安东尼奥·菲洛萨12日在巴黎车展首日举行的记者会上强调。

　雪铁龙“2CV”售价1.5万欧元

　该公司展出的是旗下品牌雪铁龙的EV概念车“2CV”。该车全长3.76米，尺寸比日本轻型汽车 （编者注：“轻型汽车”是日本国内独有的汽车规格，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）大一圈，重量控制在1吨以内。该车最快将于2028年以1.5万欧元上市。

　该车以与中国EV新兴企业浙江零跑科技联合开发的车身为基础。菲洛萨CEO在接受《日本经济新闻》等采访时表示，新车身具备打造售价约1.5万欧元新车型的竞争力。

　雷诺也全球首发了旗下品牌达契亚售价低于1.8万欧元的新款“Spring”。雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃在回答法国媒体提问时表示，如果社会形势允许，未来5年将投资超过100亿欧元，推进EV发展并降低汽车价格。

　德国大众汽车除主力乘用车品牌外，还展出了旗下斯柯达和Cupra品牌的小型车及紧凑型SUV EV。“ID. Polo”等4款车型均按照大众集团小型量产车的通用理念设计，80%的零部件实现通用化。

　小型车战略的背后是对抗中国企业。欧洲汽车厂商此前出于重视盈利能力的考虑，EV产品主要布局在中型车及以上级别。在此期间，比亚迪（BYD）等中国企业凭借价格亲民的小型车提升了存在感。比亚迪也在欧洲扩大销售网络，市场份额逐步上升。

　使用欧盟制造的电池关键材料成为获得支持的条件

　政治层面也在提供支持。欧盟执行机构欧盟委员会于2026年3月公布的《产业加速法案》（IAA）草案计划，以在域内生产零部件和进行组装为条件，为EV提供补贴等公共支持。小型EV设有豁免条款，但仍要求电池关键材料也必须由欧盟制造。

　域内电池采购可能成为障碍。美国调查公司Mobility Global的数据显示，不包括出口在内的欧盟27国域内电池产量在2025年约为55吉瓦时。随着各企业工厂陆续投产，预计到2036年将扩大至约260吉瓦时，增至4.7倍。

　与此相对，EV需求将在2028年达到峰值。到2028年，包括EV、插电式混合动力汽车（PHV）以及搭载发电用发动机的增程式电动汽车（EREV）在内，最多334万辆电动车所需的域内电池将无法得到供应。大多数电动车将无法满足IAA草案的要求，因而无法获得支持。

　欧洲制造的电池比中国产高30%

　成本也是一项课题。欧洲生产的电池以价格较高的三元系（NMC系）为主。虽然能够维持更长续航里程，但与以磷酸铁锂离子（LFP）为主的中国产品相比，价格高出约30%。低价格的小型EV所需的磷酸铁锂离子电池难以避免依赖中国企业，关键环节仍掌握在中国企业手中。

　欧盟自2024年起对中国产EV征收额外关税，近期还与中国就将插电式混动等产品进口量减半达成协议。欧盟将依据世界贸易组织（WTO）规则，实施为期4年的紧急进口限制措施（保障措施）。欧盟希望在此期间提升域内汽车产业的竞争力，但域内电池短缺投下阴影。

　KPMG Consulting合伙人轟木光指出，EV实现盈利并不容易，包括中国企业在内的竞争正在加剧。要推动欧洲EV复兴，同时兼顾制造商利润与产业主权，并非易事。

　日本经济新闻（中文版：日经中文网）杜師康佑 巴黎、藤生貴子、儿玉章吾