在美国，推动纯电动汽车（EV）普及的氛围正在迅速加强。“北美国际车展”9月14日在中西部密歇根州的底特律市开幕，美国总统拜登现身，强调将推动应对气候变化关键的纯电动汽车的普及。不过，面对拘泥于在北美生产的拜登政权的新销售奖励政策等，各企业开始出现能否通过纯电动汽车实现盈利等担忧。

   

       北美国际车展于14日向媒体公开。鉴于新冠疫情扩大，2020～2021年放弃举行，此次时隔2年再次举行。大型汽车厂商和初创企业等约130家企业参加，预定17～25日面向公众开放。

 

      与此前相比，发布新款车的企业减少，不参展的企业也不在少数。在日本车企中，丰田和SUBARU（斯巴鲁）展出了车辆，但没有企业举行记者会。

 

欧洲Stellantis旗下的Jeep发布了迅速推进纯电动汽车等电动化的计划（底特律市，9月14日）

 

       媒体公开日的重头戏是总统拜登的现身。拜登考察了展示区，观看并试驾了美国通用汽车（GM）和福特汽车的纯电动汽车。

 

      美国企业和品牌犹如秉承拜登的意向一样，将纯电动汽车等电动汽车作为展示的核心。欧洲Stellantis旗下的美国品牌Jeep向媒体披露了2款插电式混合动力车（PHV）的实车，表示到2024年在北美生产这2款纯电动汽车。

 

      在美国，拉动全美零排放汽车（ZEV）普及的西部加利福尼亚州的环保当局8月敲定了到2035年全面禁售燃油汽车的新规。首先，要求企业在4年后的2026年将纯电动汽车等ZEV的比率提高至35％以上。

 

     在政府提出较高目标的同时，隐忧扩大至纯电动汽车的盈利化。

 

      美国的纯电动汽车销售比率仍很低。国际能源署（IEA）统计显示，在新车销量（不含大型卡车等）中，纯电动汽车和PHV所占的比率2021年仅为5％。明显低于中国的16％、欧洲的17％。销量为63万辆，仅为中国的5分之1、欧洲的4分之1。

 

     只要超过一定销量即可产生的量产效果仍未提高的企业占大多数。在这种环境下，美国政府敲定的是，有关向纯电动汽车等购买者提供补贴的“绑在北美”措施。购买新车之际，给予最多7500美元的税额抵扣，但将对象汽车限定为北美生产。

 

    

       如果车载电池零部件的一定比例并非在北美生产，就无法获得7500美元中的3750美元补贴。针对其余的3750美元，条件是电池使用的“重要矿物”的一定比例从美国签署自由贸易协定的国家等采购。

 

       海外企业很多并未实现纯电动汽车的本地化生产。即使是美国企业，除了特斯拉之外，纯电动汽车生产也刚刚起步。要满足新的采购条件，将难以从目前属于主流的中国企业采购，成本有可能膨胀。至少从短期来看，纯电动汽车的盈利性下降的可能性很高。

 

       此外，车辆价格超过一定金额的汽车也将被剔除出补贴范围。一般乘用车的补贴上限为5.5万美元。目前局面是要被消费者选中，政府补贴不可或缺，但为了获得补贴，企业必须在消化采购和生产成本的同时，在一定价格以下销售汽车。“难以在一朝一夕达成”（GM）这种声音在行业内属于主流。

 

      美国麦肯锡公司（McKinsey&Company）在今年8月的调查中分析称，普通纯电动汽车的电池、逆变器和马达的成本在1万美元以上（截至2020年），达到发动机等内燃机车的动力零部件的3～4倍。

 

      在成本仍很高的背景下，电池材料的价格正在上升，美国的纯电动汽车相继涨价。福特8月底提高了电动SUV“Mustang Mach-E”的售价。8月上旬宣布电动皮卡“F150—Lightning”涨价，启动了2款主力车型的提价。

 

      此外，通用也在6月提高了主力的“纯电动悍马(Hummer EV)”的售价。除了大型车企特斯拉之外，Rivian Automotive等新兴企业也在今年春季以后启动涨价。接连涨价将对今后的盈利预期投下明显阴影。

 

       在美国，不同地区在纯电动汽车普及和充电基础设施建设方面存在差异。西部加利福尼亚州领跑，纽约州等东部也在推进普及和建设，另一方面，中西部和南部的行动迟缓。

 

        一家日本车企业的高管表示，“纯电动汽车普及的地区和落后地区将变得明显”。

 

      美国拜登政府提出2030年将纯电动汽车等电动汽车新车销售比率提高至50％的目标。计划在那之前量产纯电动汽车，降低成本，但各企业联袂专注于纯电动汽车，竞争或将变得激化。通过纯电动汽车获得收益，有可能仅限于一部分企业。

 

   日本经济新闻（中文版：日经中文网）堀田隆文 底特律

  

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